西山駅側線 保線の待機用か？ 貨物線の跡か。
かつてこの駅も油田関係の貨物列車が出ていた。貨物列車は1976年9月10日廃止。
石碑・・・駅の新設に尽力された方だろうか？
西山駅は駅裏手を国道116号線が通り、4車線の快適な道路となっている。いまはこちらが主流である。 駅舎側にはそこそこに町がありやめてしまった店もあるがそれなりの人口を抱えていた痕跡を感じる。車社会になる前は越後線が人の移動も貨物の移動もすべて引き受けていた時代を思い起こすことができる。
この西山は朝最後の115系の交換が見られる駅であった。115系を見ようとする人が何名かいて記録に励んでおられた光景を思いだす。115系が消えて3年が経過撮影者の姿を越後線で見ることはなくなった・・・
矢作駅は終点の弥彦駅の存在に霞むような印象の薄い駅である。それでも駅近くには1982年に建てられた大鳥居、弥彦村役場、JAなどの建物が並んで周辺には住宅も多い。
電化は1984年4月8日 H型の柱に長管碍子をつけてき電線を付け、架線は直接吊架線という簡易な電化方式で最高速度は85キロだった。115系で運転されすべて各地から来た車両を改造して用いられた。
水田と農村だけの単調な風景をのどかに走る。越後線吉田～柏崎間は1日8往復程度の運転でワンマン列車が主力
この付近は3桁ながら改修が進んで（バイパス道路）大動脈となった国道116号線と幹線となることができず衰退が続く越後線との対比を感じる場所である。1984年に電化されても増発されず減便される結果となって今日に至っている。ほとんどがワンマン列車であり、電化当時の架線柱も劣化が見られる。
駅前は郵便局がある。ほかは集落のみであり、静かな農村地帯。海岸へは車で10分以上かかる。
柏崎を出て吉田までの交換可能駅は、西山、出雲崎、小島谷、寺泊となっている。分水駅も交換設備はあるが春臨の発着のみで交換はない。
越後線は低い丘陵と水田のみの単調な車窓。水田も耕作放棄が目立ったり、空き家も多くみられ過疎化が加速している様子が見受けられる。。集落も活気はなく衰退する地方の苦悩を感じる
列車は4連が1往復、他は2連ワンマン。