スハ40は35系列スハ42を軽量化してオハ36と改めたのち電気暖房改造で重量が増加してスハ40の形式があてがわれた。
軽量化は室内の化粧板化で硬質繊維のものに改め、窓枠をアルミに、扉を軽量客車と同じ下降窓付と同じものと交換座席を軽量客車戸同じものとした。
室内灯は蛍光灯（ラビットスタート型超光式）、床下に400VA発電機、連結装置は緩衝器をばねからゴムパッドに変更。重量を2トン程度軽量化しオハ36とした。
オハ36を電気暖房改造した際重量が増加スハ40となった。
近代化改造の礎ともいえる車両であった。
参考文献 鉄道ピクトリアルNo750 特集オハ35系Ⅱ 2004年
履歴票を写しに伺った際に許可を得て撮影したもの。左には夜行急行妙高の編成が待機。
構内は狭く、洗浄の台があって個別の形式写真を撮影することはできなかった。
水田に水が張られ田植えが行われている。農作業には最高の季節。撮影後最寄りのスーパーに行くと苗ものが多数あって家庭菜園用に買いに来ている人が多かった。
連休のこの時期あちこちでイベントがあり、鉄道関連でもえちごトキめき鉄道、JR貨物新潟貨物ターミナル一般公開、くびき野レールパーク公開、「SLばんえつ物語」運転など盛りだくさんとなっていた。他413系やET127の田島ルーフィング第2弾「スカ色」、北越急行の旧イベント色復刻がある。
当方はイベントを遠目に眺めひたすらミニマム化を行って不用品の処理に明け暮れた。それでもできたのは10分の6くらいかもしれない。屋外の雑木、雑草の処理、室内も掃除をおろそかにして埃がたまり、押し入れや棚は不用品だらけ、なぜか買い物の際にもらうレジ袋やチラシがたくさんあっちこっちから出てくる、さらに年季の入った雑貨や粗品なども。壁にはダイヤ改正前の時刻表や汚れたポスターなども。これらを次々撤収してゴミ袋へ。ごみの収集は所定通り行われているので時間までにごみ置き場へ・・・・来客や親族が来る場所を優先に処理し壊れたバスルームのパーツも一新した。洗面台付近もくたびれたタオルがたくさん、さらに中途半端に残った洗剤や空容器も・・・この連休で出したごみは15袋。
空いた時間は買い物と情報収集だった。 無印良品、コメリパワー、ニトリ、ハードオフなどをめぐって値段を確認ついでに入用なものを購入。
客の来ない部屋や寝室も手入れを行い、不要な書類を次々ゴミに出した。数年間寝かせて何の影響もないものは撤収しても問題ないというセオリーである。
買ったものはホースリール、卓上灯、シャワーセット。代用で済ませているのがTV（壊れたのでワンセグで代用）他フィルムスキャナー。TVは見ることが極めて少ないのでどうするか思案している。
何でこんなことを思いついたかと言えば元日の能登半島地震と1月に東京の親戚宅のあまりに物が少ない整然としている室内を見たことによるものだった・・・・
当方もフェーズが変わり今は国鉄の末期の不要車両の廃車を推進する時期に来たのかもしれない。 多くの車両が運用から外されそして鉄屑に帰っていった。
＊たくさん模型があるがどうしよう・・・廃棄の可否を検討しなけならない・・・
風が出て水鏡にならなかった。（そういったことにはこだわりません）
田んぼは家族総出で田植真っ盛り。一年で一番いい季節を走る。
（この連休は不用品の撤去、樹木の剪定、草取りなど雑用がたくさんあって撮影には出ないことにした。ただ、新しくなった新潟駅のCoColoの前は所用に行くため通った。大勢の人で賑わっていた。もちろん列車利用で所用をしたのは数年ぶりかも。（新潟駅南はほかにドン・キホーテやビッグカメラもある）リサイクルショップ、ホームセンターやあちこちにできた 無印良品、ニトリなど見聞。
ほかに買わなくなった雑誌を図書館で閲覧したり、家回りのミニマム化を推進。これが今年の5月連休。
種車はスハ32572で1938年10月小倉工場で製造 救援車への改造は1967年8月26日新津工場で行われた。
窓上にヘッダが無い変形車（スハ32系としては）で人気が高かった。
この状態では番号などわかるはずはないが、手元にある履歴票の写しを見るとS58.５つまり1983年5月に長野工場で全般検査を行った記録があった。そのため当該車両であることが判明した。
履歴票を写したのはいいが、そこで満足してしまい肝心の車両記録写真を全く撮影していないというお粗末な話・・・・この頃のネガを全部調べたが車両写真はなく機関車中心のものばかり・・・何のために履歴票を写したのかわからなかった。
しかし研究会に入会したおかげで権威ある方から解説を頂くことができた。多数の著作を世に送り出しているW先生。（最近では並みロのすべてという著作がある 詳しくはRMライブラリーを）
この失策が原因でW先生にご迷惑をおかけしたとなると反省しなければならいことだ。
新たに登場した上沼垂色E653系。前面の黒い部分を省略した関係で正面のスペースが大きく相手ヘッドマーク部分の形状からしてにこやかな雰囲気となった。
上沼垂色もJR東日本新潟支社の塗装では傑作と言えるものでありよみがえったことをうれしく思う。
長編成の特急型車両が行き交う姿は遠い時代まだ在来線特急が主流だったころを思い出す。
短尺レールの降ろし場所で多数あったことから深夜のレール交換に使われるのであろう。
E653系H02編成が上沼垂色に変更された。今後の楽しみである。
このあと30度越え猛暑の日があり壊滅的な散り方でソメイヨシノは終わった。但しヤマザクラ、八重桜は今は盛りである。水田もしろかきが始まって5月初旬の田植えを目指して農家の奮闘が続いている。
レールを降ろして返空。エンジンの音が丘の上からも聞こえる。春霞のなか走り去っていった。この列車を見かけたとき冬が完全に終わったことを知る。
今年の4月は花冷えではなく高温になった。この時期雪が舞うことが多いが、本年は真夏のようになった・・・・
EF510-502 4076レ 桜の花越しに・・・
ようやく待ちわびた桜満開。しかしその時間は極めて短い。朝のひととき貨物列車と満開の桜を楽しむ。
桜のころを待ち望むのはつらく厳しい冬があってこそ。ひと月前は雪煙を上げて列車が走っていた。その後も寒い日ばかりで4月初旬後半にようやく開花してその後の初夏のような陽気で一気に満開になった。
12系客車は車内の冷暖房などサービス電源はスハフ12（この編成ではスロフ12も含む）のディーゼル発電機で行うが室内灯、保安機器は車軸発電機による。台車にベルトがあり発電した電気は蓄電池に蓄えられる。ＫＳ3Ｎ交流発電サイリスタ制御とされている。
14系以降の車両は省略されている。
逆光に沈む銀色の車体。銀色と言えば九州地区のEF510-300番台もすでに8両が造られ運用に入っているという。残りは本年度末と言われ九州もEF510が集うことになる。300番台もレッドサンダーを継承しているが銀色の車体。
検査は広島で行われるためEH500のように当地で見かけることはない。
コンクリートポールをやめてH型鋼柱の架線柱、懸垂碍子をやめて長管碍子を架線柱に直接取り付け、トロリー線のみの直接吊架方式の架線。国鉄らしからぬ異様な電化方式だった。
この電化で恩恵があったのは新潟～内野間の越後線新潟市内のみ。直接吊架方式の架線がある区間では列車本数は増えず、減便されたりした。
主力は115系初期型が中心で中間車に運転台を取り付けたものが多数集結して国鉄末期を走っていた。
それから40年、新潟市内は新駅が誕生するがそれ以外の区間は短編成のワンマン列車がはしり合理化も進んでしまった。
12系客車の送り込み。
現役時代をイメージして。
会津若松15時46分発新津18時36分着の客車列車。
この日はオハフ33、スハフ32、オハ47、スハフ32 スユニ50の編成。
2両目のスハフ322357に揺られて秋の磐越西線を楽しんだ。新津付近は日没を迎え夕焼けがきれいだったことを記憶している。
オハ472296は当時仙台運転所の所属だったが借入車となって郡山にいたようだった。
客車扉はHゴム大型タイプでオハ47ではこれが標準だったようで、直江津のオハ472029のような木製扉は例外だったという。近代化工事時点ではHゴム扉に交換することになっていたが客車の廃車が進むにつれ余剰が出てときに近代化工事が行われていてもこれらの扉に帰られることがあったという。さらに履歴票にも記載される項目でもないためいつから変更されたかもわからないという。
昨日の研究会のオンラインでの発表はなんとかこなせたが、先輩各位のようなあか抜けた発表はできなかった・・・・
多くの人が利用したこの旧バスターミナルは新しい場所に移転し3月30日その歴史を閉じたという。またBRTの標記はBUSに変更されている。
年々桜の開花が早まり3月末に桜が満開となった2023年。高田公園の観桜会も早い開催となっている。
暖冬といわれた本年であるが梅がようやく見ごろ、桜は早咲きの河津桜が5分咲き位となっている。ソメイヨシノはあと数日後といったところ。
本年は3月に入って寒い日が多くなり山間部では彼岸過ぎの大雪に見舞われたところもあった。そのため桜の開花もそれほど早くはならなかった。つぼみがいくらか大きくなりかかっている程度。
観桜会への列車も特急に格上げされ「しらゆき95～96号」が割り振られている。通常の「しらゆき」編成ではなく「いなほ」編成が単調な当地に華を添えている。
すでに115系はすべて引退。残ったE129系が走り回る。撮影に訪れる人もなく、静かな春のひと時が過ぎていく。遠くにはトラクタが動き、田起こしが行われていた。沿線で見かけた紅梅とE129系。
廃車となったEF81127、JR貨物EF510-6、115系訓練車
EF510以外は引退している。EF510もこの付近まで来ることはいまあるのだろうか？
この年のダイヤ改正で上越線の機関車運用を合理化するため貨物列車の一部を日中に運転することになった。長岡車両センターでも運用がないEF64などが留め置かれていたが、上越線の貨物列車が日中に運転を開始した関係で見かけなくなった。
