クハ115-607

1984年8月16日　岡山にて　サハ115-5から改造のクハ115-607広島運転所所属。　冷房も分散式の変形車。
国鉄末期は編成短縮にともない中間車両を先頭車両に改造することが行われ各地でこのような改造車が登場している。

キハ65501

1984年8月16日　山陰本線鳥取にて　キハ65501は寒冷地向き。西鳥取運転区所属

DE10牽引原色12系

2007年3月17日　新潟～村上の区間に運転された「SL村上ひな街道」の新津～新潟の区間の回送列車。当時新潟の12系は改造のため運用に入れないうえ牽引機関車C57180もまだ大宮で検査中。そのためD51498と12系はすべて高崎の編成で賄われた。まだ現役だったDE15除雪車群とDE10と12系高崎の並びである。その後は青い12系はあまり見る機会はなかったが本年4月に新潟～会津若松間にて運転。DE10牽引であった。　

ED75 701～1987年5月

1987年5月5日　東北本線南福島付近　ED75701(福）牽引12系臨時列車

1985年東北本線 特急「あけぼの」「はくつる」

 1985年5月5日　東北本線　EF641016上り荷物列車　1985年3月の東北新幹線上野開業のダイヤ改正で宇都宮運転所EF58は定期運用がなくなり、代わって貨物列車廃止で余剰が出た高崎第二機関区EF641000番台が荷物列車を牽引。

 青森からの583系「はくつる」　この日の朝は雨だったが雨をついて寝台特急が目的地上野へと駆け抜けていった。すでに食堂車は抜かれ12連に減車されていた。

寝台特急「あけぼの」復活したヘッドマークも凛々しく走る。24系の編成。
EF651037は宇都宮運転所の所属。　1986年11月1日ダイヤ改正では新鶴見機関区に転属して「あけぼの」牽引に関与しなくなる。
この1037号は最近まで番号を2037（高速運転をしない機関車区分番台らしい）とされて頑張っていたが2015年3月の北陸新幹線開業のダイヤ改正で運用がなくなったらしい


貨物列車の大幅合理化1984年2月ダイヤ改正に次ぐ更なる合理化が押し進められた1985年3月の東北新幹線上野開業ダイヤ改正は在来線の合理化が徹底して進められた。
電車特急の編成減車や食堂車の廃止、貨物列車の減便と車掌車廃止など。また急行も多くが消え客車の置き換えに急行型が使われた。

ED75 791

 1984年5月　奥羽本線川部　　ED75791〔秋〕　ED75700番台の最終番号。1986年3月に苗穂工場でED79１９へ改造される。肝心な場所にワイヤーがかかっているがこれは乗っていた列車内からのとっさの撮影だったため。DE7019は2008年4月30日に廃車となっている。

 オハユニ61106　1984年2月1日ダイヤ改正で五能線の客車列車が廃止されて一時留置されていた。五能線のオハユニ61は弘前運転区に106～108の3両あり107は碓氷峠鉄道文化むらにて保存されている。

ED75790〔秋〕先ほどの791の1番違い。632レ
この機関車は現在ED7918として存在している。

C6120

 2015年5月3日　　C61ばんえつ物語運航開始。ホームは多くの人々でにぎわう。
E653系「しらゆき」4号と並ぶ。

 上越妙高行「しらゆき」4号連休のためか混雑していた。

 10時5分　汽笛とともに発車。

 戦後生まれのハドソンC61は同じ急客機であってもC57と異なり男性的な美しさがある。

EF81134　影武者のようにひっそりあらわれた。新津～新潟間の回送の役目を終え新津に帰着。
夕方までしばらく休憩である。