EF510-22 3093レ

 2024年1月8日　EF510-22　3093レ

午後になり曇り空になった。雪はだいぶ減ったがまだ白い世界。雪原に赤い車体が映える。

快速3481M

2024年1月8日　E129系　快速3481M

115系から当該形式に変わり2年経過。3連から4連に変わりぎゅうぎゅう詰めではなくなった。新潟着がちょうどいい時間のためかかなり混雑する。直前通過する特急「しらゆき」が空気輸送なことと対照的に。
 

雪原を切り裂く猫

2023年1月8日　EF510-508　4060レ

最後尾の宅急便コンテナ。雪原を切り裂いて果敢に走る猫。走り去った後には雪しぶきが残った。

松の内が終わって再び白い世界

2024年1月8日　E653系　54M

朝まで降り続いた雪がやんで一時の晴れ間が。松の内が終わって冬が帰ってきた。列車は雪煙を上げて走る。
 

貨物始動！

2024年1月7日　EF510-508　4061レ　雨で露出が上がらない。それでも貨物列車が動いている光景を見ることができるのはうれしいことだ。

 

4061レは宅急便コンテナが特徴。それにしても暗い朝。

4076レ　

 EF510-5牽引　　4091レ

EF510-511　4060レ
 

午後からは雪が強まってきた。EF510-1　3093レ

夜間に冬型が強まって朝方の積雪は30センチ弱だった。月祝で貨物も運休が相次いだが信越本線で故障があったようで10時過ぎまで列車の運転が見合わせとなった。

七尾線の記憶（能登地方）

 1983年8月16日　国鉄金沢駅　急行「能登路」　地平時代

この頃は急行がキハ58とキハ28　普通列車はキハ53、キハ20、キハ26　他にキハユニ26とキユニ26が七尾線と能登線に運転されていた。気動車の配置は七尾機関区（金ナナ）

2011年5月4日　JR西日本金沢駅　415系　七尾行き　単色塗装が進行中だったがまだこの旧塗装があった。金沢駅は高架になっていた。

 

1990年2月10日　七尾線　キハ58など　国鉄色とJR移行の色の混合編成

七尾線能登二宮付近　キハ58など　4連　通勤改造車

津幡から七尾の区間は平野部を走るため単調な区間が中心だった。この区間で蒸気機関車列車（C571とC56160重連のSLやまぐち号編成）を狙ったが激しい雨の日で苦戦を強いられた。露出も上がらない眠い写真ばかりが残るだけ。

七尾線はいまに至るも乗車歴はない 。輪島へ行ったことがあるが「社員旅行」という仕事の一環であり写真撮影などをしている余裕は全くなかった。バスでの移動であり世話役をするため車内の状況を監視したり、イベントをしたり、バスガイドさんと打ち合わせをしたりで気が休まることはなかった。宿に着いたらすぐに宴会の段取りに入りそれらに忙殺され疲れだけがたまっていく最悪な状況だった・・・・自己管理できない方々が多数のため苦労が絶えない。ケガ人でも出たら大変なことになるわけで・・・

行程は北陸自動車道経由で富山市内で昼食（ますのすし）夕方和倉温泉泊　翌朝和倉温泉から輪島朝市　ここで朝市を見学しやっと旅らしい気分を味わう。　輪島から能登金剛を経由して金沢市のはずれから北陸自動車道経由で帰路に就いた。柏崎の手前で「トワイライトエクスプレス」に抜かれたから帰宅は20時近かったかもしれない。

このような劣悪な旅行だったがこれ以降はいくことはなかった。転職しこのようなイベントもなくなってしまったからである。バブルが崩壊し雇用体系も大きく変化しこのような旅行をする余裕などなくなってしまったと考えられる。それが今日にも至っている。思えば一時のはかない夢だったと思う・・ただなぜか帰路に就く際は鮮やかな晴れの空が広がりそのことが思い出される。いまは行くことの叶わぬ北陸への憧憬となっている。

1日の地震でこの地方は瀕死の状況となってしまったが再び復活することを夢見ている。朝市や千枚棚田、穏やかな内海と激しい外海、能登の素朴な光景がよみがえってくることを願って。

木漏れ日の午後

 2023年10月30日　E129系　442M

22日の雪でいったん真っ白になったこの界隈もその後、雨と晴れの日が交互にやってきて、雪が無くなった。茶色い大地と青い丘陵地帯、白い煙のようなものは発電所の蒸気。

平和そのものの光景が展開していた。