大河と峠

 2022年5月27日　上越線下り長岡行き普通列車　E129系

信濃川と上越線列車。E129系は榎峠トンネルに入る。

榎峠トンネルを出たところ。トンネルは上下別で1967年の複線化の際に上り線が新設されている。下り側が当初の上越線だった。スノーセットも連なって険しい難所だったことを示している。手前の道路はかつての国道17号線でありこの一帯が大動脈だった。

電鉄があったころの記憶

2022年6月25日　月潟　

発車を待つ新潟交通モハ11型をイメージした夜間公開。祭りの夜。

現役の時代には多くの乗客で賑わった時代を思い出させた。保存会の皆様に感謝。
 

午後の日差し

2022年6月23日　EF510-515　3097レ

側面に午後の日を受けて走る。夏至を過ぎ数日。まだ日没には間がある。

梅雨の日の午後

2022年6月25日　下り「四季島」E001

特に急がない列車。

 

EF510-1　3093レ　曇り空に映える艶姿。

 

新潟市南区　月潟　

ようやく実現した夜間公開。短い夕方のひと時あかりに照らされた車両内部を楽しむ。

現役時代を思い出す。静かな祭りの夜。

梅雨空の朝

2022年6月25日　EH200-901　2081レ

深夜の上越線を走り越後平野で朝を迎える。水田の稲も成長して緑が濃くなった。

4時25分隅田川発新潟貨物ターミナル行きの2081レはまだ寝静まる新潟平野に走行音を響かせて走り去っていった。空は濃い雲が多数あり路面は先ほどまで降っていた雨でぬれたままだった。

錦鯉の里

2022年6月13日　EH200-10　2071レ

榎峠を抜けた列車は平野部に降りて長岡に向かう。山岳用機関車EH200は南長岡で役割を終えて富山までの区間は EF510が担う。

このあたり錦鯉の養殖が盛んで多数の養鯉池を見かける。右手が養鯉池。

緑中柳都Shu＊Kura

 

2022年6月18日　キハ40系　新潟発上越妙高行きの柳都Shu＊Kura

水田の稲が成長して緑が濃くなってきた。

線路わきの低木にも葉が多数茂り車体を覆う。

かすんだ空と遠景が梅雨であることを示している。

 

 

尾灯

2022年6月18日　4094レ　

夜の帳が始まった。運転停車をしている4094レ。わずかな停車後すぐに発車していった。

貨物列車の後部には尾灯が。最近は合理化のため反射板に切り替わりつつある。

貨物列車の尾灯もそろそろ貴重になるのかもしれない。 

4094レは短い停車時間の後静かに発車していった。

DD200配給輸送

2022年６月18日　6788レ　EH200‐5牽引　DD200-16

6789レ　EH200-3牽引　DD200‐7

DD200-7　新潟貨物ターミナル付近を走るDD200の交換のための列車で週末の運転である。

夏至近くの宵闇をゆっくりと走る。

峠へ

2022年6月10日　EH200-19　6082レ　上越線

越後滝谷を通過した列車は平野部から信濃川沿いの谷間へ入っていく。小千谷までに超える小さな峠が榎峠で戊辰戦争の激戦地だった。

無人踏切が多いこの区間EH200は汽笛を鳴らし山間に消えていった。

榎峠は峠としては小さいが山間と信濃川に挟まれた狭隘な地形を通過するため思った以上に道のりは険しい。

待機

2022年6月11日　長岡車両センター

珍しくEF641000番代が庫の外に出ていたので・・かつて客貨輸送で上越線の主力機関車として走り回った当該形式もいまは配給輸送などわずかな運用があるだけになっている。

ふだんは機関庫の奥側にいることが多くこのあたりで見かけることは多くない。

私的にはもうずいぶんとEF641000番代が動いているところを見ていない・・・
 

銀釜梅雨入り間近

2022年6月11日　EF510-509　4076レ

先頭はEF510-509　後部のコンテナも積載は多い。梅雨が近いのかもやがかかった丘陵地を背に走り去るコンテナ貨物4076レ　この列車の始発は青い森鉄道（東北本線）八戸でありここが始発駅だったのはEF81が活躍していた時代からで20年近くになるのかもしれない。

かつてカシオペアをけん引してこの区間を走っていたEF510-509は貨物牽引で里帰りをしているようだ・・・時には旅塵にまみれた姿で

まどろみ

2022年6月11日　EH200牽引　2081レ

夜が明けても雲に覆われてまだ暗いこの時間。貨物2081レは寝静まった界隈に轍を響かせて走り去っていった。

後ろの道路の向こうには何台かの車が見えたが県外者であり沖縄県や九州のものもあった。長旅の途中の方々がお休みになられているようだった。

飯山線信濃川橋梁

2022年6月11日　十日町行き　キハ40系越乃shu＊kura

12時1分観光客を乗せた3両編成が信濃川を渡る。乗車率は70～80％に見えた。

列車に向けて手を振ると乗客の一人が手を振ってくれた。列車は加速しカーブの彼方の森の中に消えていった。

上越線四季島

 2022年6月11日　下り「四季島」

いまは見かけることが少なくなった長大編成の列車。上越線では定期列車ではE129系の4両編成が最高である。上越新幹線に長距離客が移り、沿線の人口減少とマイカーに利用を奪われ上越線では長大編成の列車は必要なくなった。

13時30分E001系「四季島」がのんびりと下って行った。豪華観光列車ゆえ高速運転は必要されない。車内では乗客たちが信濃川や魚沼の風景をを楽しんでいるのだろうか。

「四季島」が駅を通過するときに「特急列車が通過します」という放送が流れるが速度は遅く特急というイメージではない。この列車が激走する箇所はごく限られた区間のみで多くはゆったり走り乗客は車窓や食事を楽しむのであろう。

上越線で12両編成の特急列車群がひっきりなしに走破していた時代が終わって今年の11月で40年となる。この頃の特急列車は移動のための列車であり多くの乗客で混雑し列車も限界まで速度を上げて轍の音を響かせて行きかう時代だった。

梅雨前の夕暮れ

 2022年6月10日　　57M　「しらゆき」7号

18時57分　少し遅れた特急「しらゆき」7号が通過。特急「しらゆき」下り列車としてはこの列車が最終列車である。21時台の列車は廃止されてしまった。

北陸新幹線とのアクセスを目的に設定された列車だったがその役割も喪失しいまはわずかな新潟市周辺と上越市方面を結ぶ列車に成り下がってしまった。この列車の先行きは明るくはない。（新潟市周辺から上越市への移動はマイカーが95％ほど残り5％が鉄道での移動であるという）

日没から少し経ったこの時間水田にライトが反射しまだ小さい稲が水面に列車を映し出していた。

深緑を背に

2022年6月4日　越後線吉田　　新潟方面列車　GV-E400系

この日は新潟駅構内切り替え工事のためき電停止となった関係で越後線は新潟～内野間は始発から21時ころまでGV-E400系による運転。内野～吉田間は新潟駅直通列車のみGV-E400系となった。弥彦線は新津からの車両受け渡しが行われ一部列車がGV-E400系に振り替えられた。E129系の運用も普段とは異なっていて所定両数ではなかった。

弥彦線との分岐点の公園の桜の木も緑が深くなっていった。越後線が電化されたころはこの付近に住宅は無く水田だけだったが今では建物が多数建ち並び商業地に変貌している。国道116号線を利用する車利用者のための商業地で従来の商店街は閑散としている。

客車履歴票

客車履歴票は客車の製造から用途廃止までの間に起きた「事実関係」を記載する文書である。

機関車や電車などは帳簿となっているが客車は一枚の書面でありそこに形式、構造、整備歴、改造箇所、移動歴が記載される。様式はA5判とB4判のものがあり後者は主に新系列の車両で見かけることが多いようだった。というより機関搭載などの複雑な機構を持つ新型客車もこの1枚書面で管理されていることは驚きであった。

先日所属している研究会の会合にオンラインZOOMで参加した。Web画面には何名かの方々が映り、さらに会場参加の各位も映し出され、事前に配布された資料に基ずいて討議がなされていた。

 

テーマは履歴票の討議で、改造歴のある車両の検討であった。

履歴票によっては記載が抜けている箇所があったり、同じ車両であっても同様の記載内容が2部存在するものがあったりと様々であった。

抜けがある部分を推測したり、疑義のある記載内容を踏み込んで検討していくとさらに新たな発見がある楽しい会合であったが画面上から名前を呼ばれ自己紹介をするように指示があった時は驚いたものだった。

車歴票については鉄道ピクトリアル2002年7月号特集スハ43系Ⅱ　P28「客車履歴票とのかかわり雑感」を参照した。

EH200-17牽引2088レ

2022年6月5日　空車が目立つ。
 

南長岡青の並び

2022年6月2日　南長岡駅

EH200-20 　6082レ　　EF510-514　3098レ

青い機関車がしばらく並ぶ。

EF510-1 4076レ

2022年6月5日　EF510-1　4076レ

 

EF510-1も登場してから21年以上が過ぎた。昨年製造されたEF510-301とは20年以上離れた。日本海縦貫線から遠く離れた九州で走り出すであろう妹たちのことを思いつつ長姉EF510-1の活躍はまだまだ続く。

昼下がりの配給

 2022年6月5日　6788レ　EH200‐21牽引のEH500-24を関東へ。

EH500-24は富山機関区での乗務員訓練に用いられたもの。日本海縦貫線での運用が現実味を帯びてきた。

水無月朝焼けと薄闇

2022年6月5日　　北東の方向　水田に朝焼けが映る

 

信越本線下り方向　

4時30分　EH200-21牽引　2081レ通過　250分の1　解放4.5　数分前まで赤い光が下り方向まで見られたが朝焼けが弱まると薄闇に戻った。

 朝焼けに向かって走る。住宅街は寝静まっていて列車の音だけが響く。

 最後尾は反射板。これも合理化の一環。反射板が使われるようになったのは1985年3月14日のダイヤ改正から。

E001四季島

2022年5月28日　E001四季島　当地から定期の長大編成旅客列車が姿を消して久しいが、週末運転の「四季島」が長大編成優等列車時代を彷彿させる。この時間乗客はディナータイムであろうか？
 

構内移動

2022年5月20日　長岡車両センター

キハ110‐223とキハ110‐204　只見線運用のため長岡に常駐。キハ110‐223は1996年から1997年秋田新幹線工事のため運転された特急「秋田リレー」のために使われたキハ110系300番代キハ110‐301の履歴を有する。
 

山間から平地

2022年5月31日　上越線　下り2071レ　EH200-18

榎峠を降りてきた下り貨物列車。魚沼盆地の北堀之内から山間と信濃川沿いに走ってきた上越線はこの付近から平地に出る。

隅田川に向かう6082レ　EH200-15　

背後の長岡の街を背に信濃川沿いの山間に向かう。上越国境の峠越えに比べれ勾配は緩いが重量級貨物列車にとってはカーブも多く視界の悪い区間が多数ある難所である。

EH200はモーターを響かせ一気に駆け上がっていった。多数の貨車がカーブを切り山間に消えていくと静寂が戻った。