鉄暮らし雑録（発見の手帳）: 10月 2022

2022年10月31日月曜日

落日に向かう

2022年10月29日　3098レ　EF510-515　

手前のコスモスも花が少なくなってきた。周辺の木々も紅葉が進んで後は落葉を待つばかり。

晩秋の斜光が列車に反射する。

曇り空と隙間からの斜光。気温はまだ下がっていないがまもなく初冬を迎える。

3098レは札幌と福岡を結ぶ長距離貨物列車でありコンテナには農産品が多数積まれている。

2022年10月30日日曜日

すすきと紅葉

2022年10月29日　　下りE001「トランスイート四季島」

逆光の中を走る。左手にススキが光り、右手には紅葉した桜が。

乗客たちは越後路の季節の移ろいを味わっていることであろう。

2022年10月29日土曜日

キハ120の内部

2022年10月9日　大糸線キハ120－329　〔富山〕　内部

ボックス席4組とロングシートの構成。ロングシートには仕切りがある。

ボックス席には大きなテーブルがあり飲食物を置くことが可能。座席間隔は近郊型車両のレベル。座席の座り心地は悪くはなかった。

ローカル線向けの車両としてJR西日本の閑散線区に多数配置され1990年代に新潟鐵工所から甲種輸送で送り込まれる光景を見続けたがようやく乗車の機会に恵まれた。

大糸線12時7分発の糸魚川行きは100％を超える乗車だった。普通列車と特急から乗り継いで糸魚川まで乗る人がほとんどだった。大盛況と思えるがこの小さな車体におさまるレベルであり経営的には厳しいと考える。

2022年10月28日金曜日

日本海縦貫線残影

2022年10月9日　信越本線柏崎　直江津行きワンマン普通　E129系2連　1324M

越後線経由で柏崎にたどり着いた後信越本線に乗り換えるが乗場案内を見ると

直江津・金沢方面　の表示　　2015年3月のダイヤ改正まで特急「北越」が5往復この駅を通って金沢まで走っていた。長岡で上越新幹線から乗り換えた客が中心だったが柏崎からも「北越」の乗車はあった。直江津から糸魚川、富山、金沢の北陸方面に乗り換えなしで行くことが可能だった時代。　

この案内表示はJR移行後のもので首都圏ではよく見かけるものだった。設置されてまだ20年は経ってはいないはず。

旅客輸送では日本海縦貫線はもう存在しない。特急「北越」を引き継いだ「しらゆき」も不振が続いている。新潟県内だけの短距離移動者がわずかに乗るだけで空席が目立つ。

特急「しらゆき」は北陸新幹線接続特急としては成功しなかった。こちら方面の多くはマイカーや上越新幹線と北陸新幹線の直接乗り継ぎにシフトしたと言われている・・・いまはない金沢方面の表示が消去されず残っていることがまだ日本海縦貫線があったころの残影に感じた。

柏崎の駅に入る前に上越新幹線と北陸新幹線のアクセス輸送改善のスローガンを見かけたが実現は険しい道のりが想定される・・・・

2022年10月27日木曜日

越後線　西山の列車交換

2022年10月9日　越後線西山

交換のため停車中。交換の相手は東三条行きのE129系4連。越後線吉田～柏崎間で唯一の4連。ほかはE129系2連ワンマン列車となっている。本年3月のダイヤ改正では合理化が図られていった。

柏崎駅の越後線時刻表。6時30分発東三条行きが4連。他はワンマン2連。

有人駅も吉田～柏崎間では寺泊が委託駅。それ以外の駅は無人駅となってしまった。

分水駅がみどりの窓口終了後無人化となったのはよく知られている。

2022年10月26日水曜日

街中の無人駅

2022年10月9日　越後線　東柏崎　E129系吉田始発柏崎行き列車から

右手に見えるのは東柏崎の駅舎。駅の場所は市街地にあり古びた集合住宅がみえる。

東柏崎駅から終点柏崎方向　ホーム2面の比較的大きな駅で線路で分断された市街をまたぐ跨線橋がある。（新潟県内には信越本線三条駅、磐越西線五泉駅、高架前の弥彦線北三条駅がこのような構造だった。

駅は大きいが乗降客は少なく東柏崎駅も交換設備廃止、駅業務無人化がされている。40年前の1982年11月ダイヤ改正までは新潟直通の急行「ひめかわ」も当駅停車だった。移転して現在はないが市役所がありそれらの利用も多かったようだ。

駅前には商店街もあるらしいが多くはシャッター街と考えられる。

2022年10月24日月曜日

晩秋

2022年10月22日　下りE001「トランスイート四季島」

EH200-18とDD200　配8788レ

遅れ3093レ　EF510-9

長く続いた秋晴れも終わって初冬を思わせる空模様。遠雷が鳴り秋が間もなく終わることを教えていた。

2022年10月23日日曜日

切株時雨空

2022年10月23日　54M　E653系「しらゆき」

上り長岡行き普通

下り快速　3481M　E129系

10月も終わりが近づき気温も下がり雨の日が多くなる。降っては晴れてまた降るという時雨の天気。時々雷鳴が響き冬が近いことを告げている。

水田の稲も刈り取られて切株が目立つ。二番穂も黄色く色づき秋から冬へ移り変わる時期であることを教えてくれている。

特に何もない日で天候も悪いが女性撮影者が黙々とミラーレス機を構えていた。

2022年10月22日土曜日

E001トランスイート四季島

2022年10月5日　下り四季島

所定より10分以上の遅れ。先にEH200-21牽引の配給8788レがDD200‐16を従えて通過していった。

終点の新津へ向けて急ぐ。背後の丘陵地帯もそろそろ紅葉が見ごろになってきている箇所もある。

2022年10月21日金曜日

DD200-16

2022年10月15日　DD200-16　牽引EH200-21　配8788レ

土曜日午後の上り配給列車。新鋭機の組み合わせのため騒がれることはない。この列車が通過した後下りE001「トランスイート四季島」が通過したが遅れていたため普段より速い速度だった。

2022年10月20日木曜日

shU＊Kura快走

2022年10月15日　新津から長岡に回送中のShu*Kura

新津駅で行われた展示が終わって長岡へ回送中。

2022年10月19日水曜日

濃霧の始発列車

2022年10月16日　421M　E129系

東光寺駅から長岡方向。6時近くになり霧が深くなってきた。始発列車。乗車する人は1名降りた人2名。

420M　上り始発。2名が降りただけ。一人はホーム先端に向かったので撮影者だったようだ。これから7時台は貨物列車が4本やってくる。

ただ霧が深いのが厄介なだけ。

2022年10月18日火曜日

朝焼け

2022年10月15日　EH200-８　2088レ　東光寺駅

明るくなるのが遅くなったため近所での撮影が難しくなりこのあたりまで。田圃の中の無人駅で戦時中に貨物列車を交換するために造られた信号場がのちに駅になった。

今も水田の中の無人駅でありちょっとした秘境駅の風情を感じさせる。2018年冬にこの駅で列車が一晩立ち往生したことでも知られている。

東光寺駅前は駐輪場があるだけで民家はしばらく行かないとない。そこも純然たる農村で商業施設は皆無。

朝焼けを背にEH200-8の貨物列車が走り去っていった。間もなく上り普通列車の始発が来る。

2022年10月17日月曜日

681系「はくたか」鈍色の日本海

2007年4月　北陸本線を走る特急「はくたか」

曇天と鈍色の日本海。冬と春の境目を走る681系「はくたか」

手前の樹木が成長して視界が遮られるようになっていた。この場所はこの時を最後に訪れていない。

2022年10月16日日曜日

419系

1986年9月　北陸本線を走る419系　583系などからの改造車で金沢運転所配置。

前年の3月ダイヤ改正で客車列車と気動車列車を置き換えて475系とともに北陸本線ローカル輸送の主力となった。国鉄末期は赤い車体に白い帯の塗装だった。

2022年10月15日土曜日

秋の日本海を背に

1986年9月　北陸本線　新潟から大阪に向かう特急「雷鳥」

直江津を過ぎて北陸本線に入り西進してゆく。進行方向右手には日本海と米山が望める。今は見ることのできなくなった光景。この付近樹木が伸び視界も聞かなくなっているようだ。

2022年10月14日金曜日

485系特急「雷鳥」

1986年8月14日　新疋田付近
大阪から新潟に向かう特急「雷鳥」3号　4003M

7時間近くかかる長時間の移動だった。しかし電化された線路があれば走ることのできる485系によって時間がかかっても乗り換えずに移動できることはありがたいことだった。

2022年10月13日木曜日

小湊鉄道五井

2014年1月1日　小湊鉄道五井　

キハ200型気動車と無蓋車　無蓋車にはねじ式連結器のバッファの痕跡が。

五井機関区　小湊鉄道の主力気動車たちが待機をしている。奥には木造の貨車が見えた。

成田空港に向かう途中立ち寄った一コマ。

今帰属している客車研究会の1年に一回の見学会が小湊鉄道で今月末行われるが参加できないのでかつての姿をながめて過ごそうと思う。

小湊鉄道のキハ200型の塗装は国鉄型キハ30系の塗装と類似していて、五井機関区の風情も越後線の吉田駅裏の車両基地に似ていて懐かしかった。

2022年10月12日水曜日

大糸線南小谷2022

2022年10月9日　JR東日本大糸線南小谷駅

新潟からワンマン列車を乗り継いで大糸線南小谷へ。1988年8月以来34年もの年月が流れていたが駅の風情は特に変化はなかった。駅前はわずかな土地に土産物店があるだけ。

ここで酒のつまみになりそうな信州特産の漬物とわさび味の亀田製菓のハッピーターンを買った。店の前は国道148号線が走り左に進むと白馬村へ、右に進むと集落がありここが小谷村の中心かもしれない。車窓からではローソンが中土駅のあたりにあり、他に観光バスが多数停まっているドライブインのような建物が見えた。

駅前を流れる姫川　糸魚川の方向に流れ日本海にそそぐ。左手には小谷村の中心地が。

現在の南小谷駅構内。松本からの電化区間はここで途切れ単線非電化の簡易線規格の急勾配、急曲線の線路が終点まで続く。崖と川に挟まれた地形に沿うように低速で走る区間がほとんどを占め、人口も希薄な地域となる。

1988年に乗車したときはキハ58とキハ52の3連であったが曲線区間では蛇がくねるように走り抜けていた。あとは普通列車であったが車内販売が来たことだった。当時すでにJRになっていたが・・・それ以外の記憶はかなりあいまいになっていた。

いまはキハ58がキハ120に代わったが。

現在の電化区間の主力。E127系100番代　ワンマン運転。

最初にこの区間を訪れたのは1980年10月のことで旧型国電が目的であった。この旧型国電も翌年の夏には115系に置き換わり、1998年頃からE127系になっている。

キハ120の発車は12時7分。乗り継ぎ乗り継ぎで新潟に帰らなかればならない。目的地の新潟大学前駅は18時を回ったあたり。6時間越えの道中である。

新宿行きのあずさ46号となるE353系と糸魚川行きのキハ120、松本に向かうE127系100番代。今の南小谷駅でも華やいだ光景。

糸魚川から10時31分426Ðで南小谷折り返し427Dとしたのはこの光景を見るためだった。

もちろん1本早い列車でやってきて周辺で撮影を楽しむということや鉄道を離れて塩の道を見聞するということも考えられたがこの日は思ったほど気温が上がらず長く外にいようという気が起きなかった・・・

えちごトキめき鉄道ひすいラインの早川の鉄橋から雪を頂いた山が見えたがもしかしたら初冠雪だったのであろうか。

2022年10月11日火曜日

大糸線根知

2022年10月9日　大糸線根知　426D　キハ120329

対向列車との交換。糸魚川から南小谷までの区間で交換可能な駅は当駅のみ。

糸魚川をわずか10人程度の乗客で発車その後も乗客は増えなかった。姫川と
山々に挟まれた険しい地形を徐行しながら進む。姫川は水量が少なく、ブロック状のコンクリートの塊が目に付いた。

2022年10月10日月曜日

始発電車

2022年10月9日　越後線　新潟大学前

住宅街に夜明けが・・・3連休の中日

新潟大学前駅から見た新潟市西区のようす。駅前は工事が行われている。

吉田行きの始発電車。E129系2連ワンマン運転。

この電車で吉田、柏崎、直江津、糸魚川と乗り換えて35年ぶりに大糸線に揺られてきたいと思う。乗車する電車たちは全てワンマン運転である。

列車はまだ薄暗い中を走り、新潟市内で夜を過ごしたと思われる人が降りていき、代わりに部活動に向かうであろう学生が乗ってきたが混雑することはなかった。

東側の山手から太陽が顔を出しそれを撮影する人もあった。列車内で夜明けを迎えるのは夜行列車のようでもある。

吉田駅でわずかな時間の接続で柏崎方面列車に乗車。すぐにメロディが流れて列車は発車した。こちらも乗客は少なく乗り降りの全くない駅も多くあった。また乗客は多くは高校生ばかりだった。

2022年10月9日日曜日

キハ111‐203　磐越西線津川行き

2022年10月1日　新津駅で発車を待つ磐越西線津川行き

8月の豪雨災害で不通区間が発生して磐越西線は会津若松まで列車で行くことができなくなっており復旧は来春となっている。紅葉の美しい磐越西線沿線の風景を列車から眺めることができなくなった。

キハ111‐203のユニットが待機。キハ110系は単行運転可能なキハ110が多数新津運輸区に配置されていてキハ111＋キハ112のユニットは201～203のわずか3編成にとどまっている。

一方電気式気動車GV-E400系は2連ユニットのGV-E401とGV-E402の編成が16編成あり110系とは逆に単行のGV-E400が少なくなっている。

キハ40系のほとんどが消えた新津運輸区であるがキハ110系もこれから変動が起きる可能性も否定できないので注意が必要であろう。

2022年10月8日土曜日

ほくほく線開業25周年

2022年10月1日　上越線六日町

只見線からの列車が大幅に遅れたので出迎えができず参加の有志メンバーと相談して自由行動の時間となったので六日町駅前の図書館を散策することにした。ここで郷土資料などを少しながめ、隣接するスーパーで昼食を買い、ホームで北越急行ほくほく線の列車たちを眺める。

25周年のヘッドマークをつけた2両が到着。越後湯沢と十日町の新幹線アクセス輸送を担っている。また塩沢地域と十日町地域を結んでいる。2015年3月の北陸新幹線開業前までは特急「はくたか」が13往復走り関東と北陸を結ぶアクセスラインとしての重責を担っていたがいまは地域内輸送だけとなり人口減少と車社会の進展で苦境に立たされている。