オハニ36 11

1983年8月15日　福知山駅にて　　隣接する客貨車区にオハニ3611とオハニ367が留置。早朝の浜坂～福知山834レ（列車は京都まで）と福知山～浜坂525レ？の運用に使われていた。
後年オハニ11は高崎に転属（1986年11月ダイヤ改正）東日本でいまも存続。今年の春羽越本線で「SL村上ひな街道」でC57180とともに運転された。
撮影した当時はそんなことは夢にも思わなかった。

山陰本線 餘部付近 キハ181系

 1983年8月　余部鉄橋を行くキハ181系特急「あさしお」6号　16D

1983年8月　京都からの「あさしお」3号　　13D

485系1500番台「雷鳥」

1988年8月15日　山科付近　　EF66牽引スーパーライナー54レの前を走る新潟行きの4013M
上沼垂運転区の485系の編成。クハ４８１は1500番台。現在T18としてクハ481-1508が残っているがこのころはまだ青森運転所所属で「雷鳥」に入ることはなかった。この上沼垂運転区の485系1500番台はのちにアコモデーション改造を受け外観も大きく変わってしまう。
このころはその前夜であり「新潟・上沼垂色485系」は出現していない。
この列車の最後部はクハ481ボンネットであった。車内は原型のため長時間の乗車はきついものがあった。原型の座席は現在大宮の鉄道博物館に485系が展示されているのでみることはできる。

急行「赤倉」 2802D

1982年7月撮影　信越本線関山付近　　急行「赤倉」2802D　名古屋行。新潟9時13分発～直江津11時18分発、長野12時58分終点名古屋は17時51分着。撮影した時点ではキハ58とキロ２８の１０両での運転。（多客増結２両あり）　信越本線、篠ノ井線、中央西線の急こう配のため１個エンジンのキハ28（冷房用エンジン搭載）も入らないため冷房が使えない（グリーン車以外）ことで有名であった。 この画像は先頭1号車で4号車まで指定席で窓が開いてないことから冷房が使われている。キロ28に冷房用エンジン搭載の2000番台車が入っているため。自由席は冷房は全く使われていなかった。

特急「南風」キハ181-37

1984年8月15日　　高松にて　土讃本線特急「南風」が発車する。駅のホームに紫雲が漂う。

1989年7月 トワイライトエクスプレス

1989年7月　鯨波を行く上り団体「トワイライトエクスプレス」　1988年3月ダイヤ改正で青函トンネルが開通その翌年団体という形で「トワイライトエクスプレス」の運転が始まった。当初はご覧の編成9連であった。　遠来から来られた方と撮影したのも思い出。　列車番号は9032レ　牽引はEF81103だった。

EF510-506 3093レ

7月20日　田上付近　国道403号線バイパスから