C622

1983年10月10日　梅小路機関車館　　検査中のC622　初めて見る巨大蒸気に圧倒されたひと時。

機関車表より引用
 C622 日立製作所笠戸工場=1930 1948-05-20 S88.00t2C2T（1067）
車歴；1948-05-20製造（ボイラーD52455）→納入；国鉄；C622→配属［達181］；広島局→
1948-05-29落成→1948-06-14配置；糸崎→1948-06-19使用開始（到着日？）；広島局→
1950-08-10（8/12着）宮原→1951-00-00頃つばめマーク取付→
1953-01-00重油併焼装置取付（鷹取工場）→1955-01-00標準型に改造→
1956-11-25保留機関車に指定；吹田保管→1957-01-08保留機関車指定解除→
1957-01-19新缶交換（鷹取工場）→1957-01-21（22？）宮原発→1957-02-07小樽築港→
1958-01-00重油併焼装置交換→1972-09-13梅田発；梅小路→1979-03-28廃車；梅小路→
1972-10-10動態保存；京都府「梅小路機関車館」；C622；梅小路→
1987-04-01動態保存；京都府JR西日本「梅小路機関車館」；C622→
以下略（最終走行距離=2,595,012㎞）→2011-04-01現在；梅小路運転区

日没が迫る

2018年12月2日　EF510-13牽引の3097レ　太陽は地平線に隠れて夜の帳が迫ってくる。
これに雨が加わると憂鬱な気分になるがたまたま好天に。ただし気温はかなり下がった。

3098レはEF510-510　銀色の機関車が一路関西へ。　EF510-510は本年の西日本豪雨で長らく広島車両所に取り込まれたままだった。

都合により荒天であったが撮影はできなかったが夕方少し眺めて・・・・
日常的に貨物列車の姿を見ることができるのは幸せなことである！

師走 時雨 落葉

2018年12月1日　　4091レ　時雨をついて北上するEF510-502　最近機関車のすぐ後ろにタンクコンテナやフレートライナーコンテナがついて単調さを抑えてくれている。

115系N37編成　3481M　新潟への快速列車　車内は混雑。

しらゆき4号　水田も枯れてきた。

E129系　6連　434M　

木枯らしで吹き飛ばされる前の最後のもみじ

本成寺赤門とイチョウの落葉　もう秋は終わった。

塔頭寺院　赤がわずかに残る。

本成寺の鐘楼と多宝塔　　大みそかは参拝でにぎわうのか？
気ぜわしい師走が始まった・・・・・

JTrainは山陰本線の迂回貨物とEF81がメインテーマだった。
山陰の海を背に走るDD51牽引のコンテナ列車は圧巻だった。コンテナの一部にはトラックで運べない危険品の輸送があったことが注目される。

EF81の方は機関車履歴が掲載されていた。　日本海縦貫貨物はもうEF510の時代でありEF81の時代は遠いものになってしまった。

鮭が帰る川～EF510-18 4060レ

2018年11月25日　EF510-502牽引4091レ　飯豊連峰が冠雪　冬が近い。

EF510-18牽引4060レ　釣り人が狙うは鮭　大勢の釣り人が五十嵐川で鮭釣りを楽しんでいた。大勢の釣り人を横目にEF510-18の貨物が。北海道発なので冷凍コンテナには魚も積まれているかも。　五十嵐川の鮭釣りは2011年の秋より行われる予定だったが7月の豪雨災害で被災したため延期となっていた。昨年ここを通ったら釣り人が狙っていたので数年前から解禁になったのかもしれない。鮭釣りがが許されたのは北海道の忠類川だけだったが近年は本州の川でも行われるようになったようだ。

快速の3481Mは115系N37編成。

しらゆき4号　乗車率はよくない。　
短距離の列車のため利用が振るわないようだ。

EF510-23 4061レ

2018年11月25日　EF510-23牽引の4061レ　11月も終わりになり明るくなる時間も遅くなった。

E129系　424M　山の影　里の方も紅葉が進んだがあまりきれいではなくもうすぐ落葉する。

EF510-507　4075レ　ちなみに4076レはEF510-22牽引　　

4075レを撮影後所用で親戚の家に　途中国道290号線沿いで見たカラマツ。三条市下田地区。この時間気温は4度くらい。停車中に車の後ろから出る排気は蒸気機関車の様だった。親戚の家は薪ストーブがたかれていた。室内は暖かくコーヒーを飲みながら紅葉を楽しんだ。さて薪ストーブであるが最近は新聞紙を加工して燃料にするものも発売されていて夏のうちに準備をするのだという。真夏の炎暑があったことも遠い記憶になってしまった。

所用を済ませて帰り道　守門岳と手前の丘陵地。起伏がありなだらかな地形が下田の魅力。

八木ケ鼻の絶壁　この時間見事に晴れ渡った。この近くには日帰り温泉がある。

五十嵐川と紅葉　川は空の青が写っていた。みごとな小春日和。

下田の荒沢地区は白鳥の飛来地でそこそこ川にたたずんでいるのが見えた。
間近で見学できる場所もある（白鳥の郷公苑）
青空を駆け抜ける白鳥。

丘陵地・・・五十嵐川が作った河岸段丘がありこのあたり異色な地形となっている。

国道289号もアップダウンが楽しめる。
1985年4月1日に廃止された弥彦線東三条～越後長沢間がもしこのあたりまで延伸していたら・・・（むろんありえないが）
風光明媚な区間を走る路線となっていたかもしれない・・・なだらかな丘陵地は北海道を思わせるものがある。
（八木ケ鼻温泉からは険しい地形かつ無人地帯の八十里越となるので結局行き止まりとなると思われるが）
妄想をしながら晩秋～初冬の紅葉見物を楽しみ帰宅した。

晩秋の越後平野と朝の貨物

2018年11月18日　朝6時30分頃　東の空が明るくなり地上にはもやがかかり幻想的となった。

山地と平野の境目　　朝もやが地上を覆う　

守門岳

低温のためか水路からのもやが多いようだ。

名残の紅葉

はなみずきと背後の紅葉

4061レ　EF510-510　

4076レ　EF510-502

 4075レ　EF510-13

4095レ　EF510-17

つかのまの晴れ間を楽しんだ。

忘れ柿～しらゆき4号

2018年11月10日　誰も食わない渋柿とE653系「しらゆき」4号
乗客数の少ない地味な短距離特急　新潟～北陸の移動はマイカーの天下でありこの列車を利用する人は少ない。

しらゆき4号と同じころ長岡から新潟に向かう快速3481M　始発の長岡の時点で立ちが出ているようで週末は特に混雑する。
 新潟から長岡へは新幹線もあるが格安で移動できる快速列車が好まれるようである。
快速はこの列車と夕方の新井行き1往復のみ115系で夜間の1往復はE129系。

ほか有料の「おはよう信越」「らくらくトレイン信越」がE653系。