紅葉あれこれ

 2015年11月8日　長岡車両センターのいちょう　　D51404の動輪と。　かつては蒸気機関車配置の第一機関区と電気機関車配置（のちに電車も）第二機関区があった。時代とともに車両も移り変わり蒸気機関車はディーゼルに（のちに長岡機関区として独立ののちまた統合）、電気機関車はEF15、EF16、EF58からEF64、EF81へ。70系電車は115系電車に変わったそしてほかの区の車両も集い賑わっていたが近年はEF510、EH200、E129系の新世代が台頭している。時代の変化を静かに見守ってきたいちょうの木。

 信越本線来迎寺駅ちかくのもみじ園から信越本線と越後交通の廃線跡。越後交通は1995年の春貨物輸送をすべて廃止して鉄道路線も廃線になった。

もみじ園の楓。

越後曾根駅停車中の115系N33編成

2015年11月13日　越後線越後曾根駅　長野色115系N３３編成。　

新潟交通電車線 新飯田駅跡

2015年11月1日　1993年7月末で廃止された新潟交通電車線の新飯田駅の跡地。この駅は交換駅で燕方向からの電車と白根方向からの電車の交換があった。画像は燕方向。あずまやが見えるあたりが燕方向の線路跡である。道路左手は中ノ口川の堤防で水田地帯から離れて堤防沿いを走っていった。

381系引退

2015年10月30日　JR西日本の「くろしお」「こうのとり」系統の381系が683系2000番台の交流機器を停止した289系に置き換えられ引退した。
画像は2011年5月4日　東海道本線にて。

EH200-14+EH500-49 配8788レ

 本日運転の配8788レ　昨日東新潟にて一泊したEH500－49が大宮に向けて送り込まれるところ。

巨人機同士の連結は迫力がある。

このひEH200‐8＋EH500-50が下っていく場面にも遭遇。同じ日に2本回送された。

大阪方面から埼玉だと東海道本線と武蔵野線経由が時間がかからないと思うがEH500の回送は日本海縦貫と上越線経由となっている。

越後線小島谷駅界隈～長岡市和島地域

 越後線小島谷駅前　　駅は小型カプセル風であるが駅前商店は風格のある建物。かつて賑わいがあったころを思わせる。近くには銀行などある。

 越後線の父　久須美秀三郎の像　　越後線の前身越後鉄道は明治44年3月設立、大正2年に当時本社のあった新潟市の白山から柏崎まで全通。今の越後線が出来上がった。白山駅は現在の位置とは異なるが。（＊信越本線の前身　北越鉄道開業にも尽力した）

 小島谷駅柏崎方向　手前の線路は保守用の機械がはいる場所と思われるがかつては貨車が入ってコメなどが運びだされた。貨物扱いは昭和46年（1971年）10月に廃止された。

 越後線は1984年4月8日電化。　細いH型鉄柱と直接吊架線がつかわれていかにも閑散路線を電化した風情だったが2007年の中越沖地震で倒れたものは太い架線柱に変わっている。

 旧久須美家である住運園。久須美秀三郎そして久須美東馬の生家で外観のみ公開

 住運園の解説が書かれた石碑。住運園は現在は長岡市の所有となっている。

 江戸時代（享保2年）に作られた庭園。　　樹木の奥には弥彦山を望むことができる。

 小島谷駅付近の115系2連　吉田発柏崎行き　架線柱は太いコンクリート。

柏崎発東三条行き　この列車は午後の弥彦線の運用に入る。貴重な初期型を含む編成で間もなく使命を終えると思われる。越後線の電化からの活躍で31年走り続けた。

EF510-507+EH500-49 3097レ

 115系L5編成445M　初期型115系もあと2編成に。新潟色編成はこの編成だけになった。

 キハ472連　臨時列車。　只見線からの帰りか？

 EF510-507牽引3097レ　　EH500-49〔門〕が連結されていた。

関門海峡から越後に。いったん東新潟機関区に入った後大宮車両所に入場して
検査を受ける。

寒冷前線通過に伴う強風が吹き荒れこれをもって撮影を終了。
EH200牽引2084レは撮影をしなかったがコンテナがすべて乗っていた。