越後線 越後曽根駅での169系

1991年12月　越後線越後曽根　169系の臨時団体列車。長野から寺泊への買い物列車だったようだ。169系「みすず」色でもっぱら団体や臨時用として用いられていた。
越後線では団体列車の他地域からの乗り入れは多くなく貴重な場面だった。

オロネ24 プルマン式A寝台

2008年8月15日　新大阪停車中の青森発大阪行き4002レ　「日本海」のオロネ24型の寝台部分。中央通路に寝台が左右にあるプルマン式。一般利用者の立場で言えば取り立ててこれといった設備のない古代の遺物的なA寝台車だった。広々とした空間が売りで（下段に関しては）良き時代の寝台列車を味わうことができたと考えられる。

車内販売からホットコーヒーが消える

2007年3月25日　燕三条駅で200系12両F19編成の引退を前に行われた車両公開で。
237型ビッフェ。抽選で当選された方は内部見学とコーヒーのサービスがあったようだ。
200系としてはこの編成の引退でブッフェの完全消滅となった。

さてJR東日本から6月30日でホットコーヒーの車内販売が廃止される 。
また北陸新幹線の「かがやき」「はくたか」での弁当、土産品の販売も取りやめとなる。

つまらなくなる一方の新幹線。ビッフェの無い今 車内販売のコーヒーが往時をしのぶアイテムだったがそれもできなくなり国鉄時代がさらに遠のく。

新幹線駅では駅構内に多数売店がありその辺で調達すれば何とかなるようだ。ただ地方の駅では売店がなかったり品数が少なかったり、そもそも余裕のないスケジュールを組んだりすると長時間欠食ということにもなりかねないので注意が必要である。

EF81105牽引広島座敷「旅路」

1988年6月27日　EF81105牽引の広島座敷「旅路」　平成に入って大改造されるがこのころはまだ12系原型の面影が残る姿だった。もみじ色の車体は鮮やかに感じた。

磐越西線 堂島駅

2018年8月11日　磐越西線堂島駅を通過する8233レ　DLばんえつ物語号
堂島、笈川、姥堂、会津豊川はわずか5往復が停車するだけの無人駅。
これらの駅の開業が1934年（昭和9）年11月1日
用地と施設は駅の地元が提供した請願駅。当初から無人だった。
というより客車列車が主体な磐越西線ではまるで私鉄買収線(つまりが大糸線の信濃大町～松本間や飯田線など）の駅風で異様な存在だった。電車2～3両分の短いホームと小さな駅舎という存在は磐越西線には似合わない光景だった。

この時代各地で機械式気動車＝ガソリンカーの運転が始まり磐越西線でも会津若松～喜多方間での運転があったようだ。ガソリンカー運転で利便性が増し利用者が増えたと考えられる。

この堂島の駅は2キロほど駅わきの道路を進むと郡山方面の広田駅に行くことができる。
磐越西線は会津若松で進行方向が変わる。かつては新津方面と郡山方面直通があったが今は存在しない。ちなみに会津若松へは4キロ程度である。

東三条でのED7951

1989年8月　EF811とED7951　4471レ　手前の線路は東三条駅の1番ホーム反対側の留置線でかつて貨物扱いが行われた名残。1990年に撤去された。今はこの付近はマンションや駐車場となり面影はない。

ED7951は五稜郭から吹田へ機関区の一般公開のための展示で送り込まれ一般公開が終了して再び五稜郭への帰路のついたものである。
ED7951は1989年に造られ青函区間から東北本線盛岡貨物ターミナルまでの運用があった。現在は廃車されて現存しない。

DD51745 磐越西線「野沢臨」

1991年6月　磐越西線馬下　DD51745牽引の12系「野沢臨」
この時期に西会津にある大山祇神社への参拝客を乗せた団体列車。
「山の神様」として親しまれ6月の祭礼には新潟県内各地を拠点に運転されていた。
12系や14系の客車、キハ58などの編成が中心であり大いににぎわっていた。

現在は磐越自動車道の貸し切りバスに移ったようで野沢臨の運転の話を聞かなくなった。

沖田祐作著機関車表から

DD51745 日立製作所水戸工場=20090-5 1971-05-31 D84.0tB2B（1067）
車歴；1971-05-31製造→納入；国鉄；DD51745→配属；旭川局→配置；旭川→
1971-09-11五稜郭→1986-10-24東新潟→1986-10-24長岡→
1987-04-01JR東日本；DD51745→配置；長岡運転所→
2002-07-01廃車；長岡運転区