直江津駅のモニュメントと115系湘南色

8月14日撮影。直江津駅で見かけたD51の動輪と115系湘南色。115系は長野総合車両センター所属のN9編成。この日はほかに189系N101も見かけた。

大阪府内を走る特急「ひたち」

1993年8月撮影　東海道本線を走る特急「ひたち」マーク付きの485系。甲子園臨時列車。
本列車は早朝に大阪に着いてすぐに帰路に着くダイヤだった。

EF81 114「トワイライトエクスプレス」

1997年8月15日　山科にて　札幌に向かう「トワイライトエクスプレス」8001レ

EF65牽引寝台急行「銀河」101レ

1984年8月18日　東京からの寝台急行「銀河」　この時間すでに気温が上がり30度を超えていた。
東海道本線のこの場所関西では有名なポイント。情報を交換し合ったのもいまは遠い思い出である。

山陰本線 保津峡1984

1984年8月18日　　 DD51とDE10重連貨物。

DD51牽引旧型客車8連（福附14と米9）米子発京都行き。

ほかにキハ181系「あさしお」4号と急行「白兎」も通過している。

DD51 1115牽引山陰本線普通客車列車

1983年8月15日　　綾部　　浜坂発京都行き834レ　福知山客貨車区の客車と米子機関区のDD51のこの付近ではごく一般的な運用形態。機関車のすぐ後ろには軽量客車が。隣にはキハ58系が。
豊岡から宮津線経由で西舞鶴で敦賀からの編成と合体して京都に向かう904D「丹後」4号。
ちなみに筆者は502レ「きたぐに」を敦賀で降りてこの列車（敦賀発京都行き普通列車で東舞鶴までキハ48など一般車両も連結）に乗車。乗り換えの途中のカット。

キハ181系「あさしお」1号

1982年12月30日　京都を発車した特急「あさしお」1号。舞鶴、宮津線経由で後に出る「あさしお」3号に抜かれることで知られていた。

EF651002牽引 寝台特急「なは」

1984年8月17日　22ㇾ「なは」　西鹿児島～新大阪間運転。向日町の24系25型編成。牽引はEF651002〔関〕　2月のダイヤ改正で「明星」から変わったものである。それ以前は583系で運転されていた。大型パンタグラフを持つEF651002が牽引する関西の寝台特急は新鮮に見えた。
EF651002は1984年2月6日宇都宮運転所から下関運転所に転属した。

軽量客車10系 ナハフ11 １内部

 2010年6月　横川の碓氷峠鉄道文化むらに保存されているナハフ11１内部。
10系軽量客車はそれまでの鋼体客車（スハ43系）よりも軽量化したものである。
全金属、プラスチック製合板などを用いて明るい近代的な車内となった。
ナハ11は当初から扇風機がある。特急「かもめ」などで使われた。
 台車:TR50A製造年月全長:20.0m　自重:24.9t
 :昭和32年5月・日本車輌
 廃車年月:昭和61年3月　

車内のイメージとして急行型車両の完成型といえる。153系、165系急行型、キハ58系もこの車内様式であった。窓際のテーブル、ひじ掛けなど。　この客車は手すりはなく頭をもたれることができる構造となっている。

 軽量客車は思ったより老朽化の進行が早く実際には43系客車より先になくなってしまった印象が強いが車内の構造はその後の急行型の標準形態となっている。

ナハフ10 26～山陰本線普通列車

1983年8月15日　浜坂にて　鳥取～大阪間普通列車724レの後部にナハフ10 26（福フチ）を見つけたので懐かしくなり撮影した。すでに東北本線からも北陸本線からもナハ10系軽量客車の姿はなかったが山陰本線ではまだ多数残っていた。（富山客貨車区に配置はあるが休車で解体される時を待っていた）
1983年配置表によると 福知山にナハ10が58、104、108、2011、2012、ナハ11が39と40そしてナハフ10が26、27、28、ナハフ11が1号、他出雲にナハ11の45という配置。　ナハフ11の1も見かけた。
1983年の夏がこれら10系普通客車の最後の活躍だったようで1984年2月のダイヤ改正で運用から外されたようである。浜坂から餘部まで10系軽量客車を楽しんだのも思い出。
いまナハフ11の１は横川の碓氷峠鉄道文化むらにあって眺めることが可能。

板ガラス輸送用ワム581000

1983年8月15日　綾部　　屋根にとってのついたワム80000型を発見。松尾寺常備。この周辺にあるガラス工場の板ガラスを運ぶための「物資別適合貨車」であった。ガラスをクレーンで荷役しやすくした構造となっている。画像の貨車は1967年に後藤工場で改造されたものである。

EF81 59〔酒〕 牽引837レ

1983年12月　羽越本線水原付近　EF8159牽引の新津発秋田行き普通列車。新津11時40分秋田着19時。1982年11月15日改正で旧型客車はこの列車と上り838レ秋田13時10分新津」20時51分着の1往復のみが残存した。新津～酒田間EF81,酒田～秋田間はED75700番台秋田機関区。
1984年の豪雪の前触れで1983年12月下旬でこの大雪であった。

１１５系N39（旧L14)

７月３１日　　444M　115系N39編成　　L14編成からサハ115-1002を抜いて新編成N39となった。
サハ115-1002はすぐに廃車になっている。1978年に70系置き換えのため登場したものである。
    参考   
　　サハ115-1002
    1978.05.25日本車両製造長岡配置
    1984.01.19    小山       
    1985.03.14    新前橋       
    1988.04.24    上沼垂       
    1995.12.01    長岡       
    1999.12.04    上沼垂       
    2004.04.01    新潟

115系N34編成

8月3日　長野から転入の115系編成を多く見かけるようになった。N33～38の5編成。代わりに初期の115系が廃車になっている。

185系 長岡花火臨時列車回送

8月3日　185系6両(B6)の長岡花火団体列車の回送が新潟に向かう。　昨日下り「トワイライトエクスプレス」が人身事故を起こしダイヤが大幅に乱れた。

EF66 37牽引 高速貨物A54レ

1988年8月16日　東海道本線　甲子園口　　盆明けであるが積み荷は宅急便コンテナなど3個のみ。　

闇夜に仕掛ける～臨時寝台特急「あけぼの」

 8月3日　AM1時　　東三条～保内間の踏切り　　臨時寝台特急「あけぼの」を狙ってみた。

 花火臨？115系湘南色　N2かN23

湘南色　115系は窓の明かりでかなり明確に見える。

 下り貨物　3099レ　EF510牽引

寝台特急「あけぼの」 　わずかな踏切の明かりを利用して。ハイビームのためEF81の番号は見えない。

 上野に向かって走る。行先の明かりと最後部の電源車の明かりそして尾灯。

下りEF510貨物。

わずか30分程度の時間で多数見分できてよかった。日中とは違う表情を見ることができた。

EF66 26 高速貨物A 54レ

1988年8月15日　　東海道本線　山科付近　　新潟行き「雷鳥」13号のすぐあとにお目当ての54レ
「スーパーライナー」が通過。EF66　26が牽引。　盆休のため積まれているのは宅配便コンテナだけ。
山科の盆地は蒸し暑くばて気味であり撮影地近くの薬局で薬を買ったのも思い出。
そこの女性はあまり蒸し暑いのは気にならないとの事であった。