DD51 661急行「おが」

1984年5月5日　　奥羽本線秋田　8番乗り場　

新潟から特急「いなほ1号」2011M7時20分発秋田11時24分着そして青森行きの急行「むつ」613Dは秋田11時28分発 青森14時35分着。このダイヤで移動していたがDD51661〔秋〕牽引の20系がやってきたのを撮影してすぐに急行「むつ」に乗り換えた。

秋田駅8番乗り場はご覧の写真を撮影するしかなく、編成などを入れることは困難だった。

このDD51661牽引の 20系客車は季節急行「おが」であり、上野21時24分発6401レ秋田着8時34分秋田から8131レとなって9時発で男鹿着は10時9分。男鹿を10時24分発8132レ秋田着11時26分着の運用だった。上りは男鹿18時36分上野着6時54分である。男鹿線内は普通列車で一部通過駅ありであった。

運用番号は北東１で尾久客貨車区受け持ちで、車両は1980年10月改正まで10系寝台車（A寝台あり）と旧型客車、1980年10月改正以降14系10両編成で運転、1983年7月1日より急行「津軽」の混雑緩和のため「津軽」に使用している20系と交換した。男鹿線の乗り入れは1985年3月14日改正で終了し秋田～上野間の急行「おが」としてJR東日本に引き継がれた。

参考までに手持ちの1992年7月時刻表によると上野22時23分発9405レ北上発5時50分、秋田着は8時49分着 。秋田20時発9406レ北上23時1分、上野到着6時54分であった。すでに山形新幹線があり北上線経由となった。運転日数も少なく旧盆や年末年始の運転であった。

＊20系客車としては1992年春臨までで、以降14系に置き換わったものの1994年冬で運転を終えたようだった。最晩年は14系の寝台と座席の混合だった。

 

参考資料　国鉄客車ガイド　1983年交通新聞社、時刻表各号 

連休のスケッチ・・・

2025年5月3日　　キハ110‐203　DE101700　GV-E402‐14

キハ110‐203の背後にGV-E400が。

E653系「しらゆき」6号　　56M　田植えが終わった水田と新緑の丘陵地帯。田植えは急ピッチで行われている。

 五十嵐川　かつての国道289号から。明治時代この川は会津地方との交易が盛んだった。

弥彦線越後長沢廃止から40年が経過。奥に見える交差点が越後長沢駅の跡地。

鉄道があったころは駅前にも小さな商店街があったがいまは国道沿いのホームセンターやスーパーに集約された。この近くには給油所やコンビニもある。左を進むと金融機関や郵便局、市役所支所、医療機関、図書館分館もあって村の中心部の役割を担っている。

図書館分館はすいていてゆったりと資料を見ることができた。本館が観光地になってしまい車の停め場所に苦戦されられることを考えると天国である・・・・

弥彦線越後長沢廃止によりこの地域に関しては得らたものが多かったように感じる。まっすぐ快適に走れる国道ができて楽になったことは明白。ホームセンターやスーパー、給油所ができて拠点化が進んだ・・・・ 

この図書館分館でローカルな資料を拝読し連休の午後を過ごした・・・

DE10＋C57180 回9820レ

 DE101700＋C57180　回9820レ　　羽越本線

村上ひな街道は往路C57180牽引　9825レ　復路EF81134牽引　9822レとして運転となった。

C57180はDE101700に導かれてEL村上ひな街道の10分程度後に通過となった。坂町での転車台が使用できないための行きかえりの牽引機関車の違いとC57180のDL牽引回送等楽しめるイベントとなった。

新津駅はお祭りのようににぎわっていたがこれも1年に1回程度のことであろうか？

 

EL村上ひな街道 EF81134

2025年3月29日　EF81134　12系　新津ゆきEL村上ひな街道　9822レ

昨年から坂町の転車台が使われなくなり、帰りはC57180牽引ではなくEF81の牽引となった。

 

新津駅に到着して入れ替え中の編成。右手にはDE101700牽引C57180の姿も見える。

12系客車から切り離され回送準備のEF81134　ホームでは多くの人々がその光景を眺めていた。

高崎車両センターDD51

2010年10月8日　DD51842　高崎車両センター

 DE10　1705と並ぶ。

DD51895他

公道からこのように見ることができた。

本年の秋をもってこれら国鉄型機関車の使用停止が案内され、引退に伴う運転がされた。

JR東日本からDD51の車籍がすべてなくなるようである。

この画像はそんな話題が出る前にこの界隈に出かけたときに眺めたものである。

EF510-17＋DE103503 3097レ 冬将軍の逆襲

2014年3月10日　EF510-17次位DE103503　3097レ

3月中旬であるが積雪があった。この年も雪はあまり多くなかったがその代わりいつまでも雪が降った。気候不順の春。

EH200-13　2084レ　紙輸送列車　まだ北越コーポレーションコンテナはなかった。

この時代の機関車は国鉄型と新鋭機がせめぎ合う時代だった。電車ではE129系はまだなく115系が主流。485系特急「北越」が残りの1年を懸命に走り続けていた。旅客の「日本海縦貫線」が消滅する前夜のこと。

新津機関区 DD20 1と救援車

 1980年2月　信越本線　国鉄新潟鉄道管理局　新津機関区

機関庫裏手の踏切りから。試作機関車DD20 1 　救援車スエ31184

DD201はDD511を中間で切断したような形状。入れ替え用だったが1970年代後半には休車になっていた。DD202は除雪機関車DD53の後補機として用いられた。こちらはDD16と類似していた。同じころ休車になっている。

DD201は鉄道資料館の実車保存車としてクハ181‐45、クモヤ90、オヤ31、DD21などとともに展示する計画があり、一時は旧新津鉄道資料館付近に保管されていたが、保存予定地がJR東日本の新津車両製作所の用地になったため保存予定地を失い解体された。

クハ181‐45のみ解体をまぬかれ上沼垂に保存され現在は大宮の鉄道博物館に保存となっている。

参考　沖田祐作著　機関車表より

DD201 汽車製造大阪工場=2969 1963-03-25 D55tBB（1067）
車歴；1963-03-00製造→納入；国鉄；DD201→1963-03-25竣工→配属；新潟局→
1966-01-31無線操縦実験 国鉄東北線田端～王子駅間にてDD201+ヨ5070+ヨ5071+
ホキ+トキ+ワフの編成にて無線操縦の実験開始 指令車ヨ5070号 2月10日まで実施→
初期に現車は長い間田端にあったらしい→1977年現在；長岡→1986-03-31廃車；長岡→
保存；新潟県新津市「JR東日本新津車両管理所」；DD201
DD202 汽車製造大阪工場=3127 1964-12-00 D55tBB(1067)
車歴；1964-12-00製造→納入；国鉄；DD202→1965-01-08竣工→配属；新潟局→
1966-03-31現在；長岡一→1977年現在；長岡→1986-03-31廃車；長岡

スエ31184 - = - PC t2-2（1067）
車歴；製造→納入；国鉄；スハニ35753→スハニ324→
1965-09-21多度津工場改造；マニ3556→配置；汐留→
1969-03-31現在；新潟→1970-03-31現在；直江津→
1971-03-31現在；新津→1971-08-08新津工場救援車化改造；スエ31184→
配置；新津→1975-10-12現在；新津客貨車区→1983-11-25廃車；新津

暗がり

2023年4月13日　DE10　1700〔新潟〕

 本年3月のダイヤ改正で長岡車両センターが統廃合され車両は新潟車両センターに引き継がれた。

暗がりの中入れ換えに出てきた DE10 1700〔新潟〕

越後線 ENR1000

 2023年11月26日　越後線吉田駅　除雪機械ENR1000

保線車両のいる場所に鎮座。厳冬を前にひなたぼっこ。柏崎からここに回送されてきたのか？

吉田と柏崎の間に雪の積もる区間があってそこの除雪に使われるのか？

1980年代ここにラッセル機関車DE15がいたのを見たことを思い出した。 

DLばんえつ物語

2018年8月11日　赤いDE101700〔長岡〕と12系　有名な山都の一の戸橋梁で。

新潟県内は曇天であったが会津に入ると快晴となり地獄の猛暑だったが、雪山とひまわりの組み合わせを初めて見ることができた貴重な体験をした日であった。

今はC57180に運転が戻っている。猛暑であっても賑わいを見せることであろう。

建築限界測定車オヤ31１

1985年6月　DE10に牽引されて建築限界測定車オヤ311が運用された。

1949年スロハ3149を改造し、ワイヤー式腕木で測定し、1966年牽き棒式に改造。1987年1月廃車。ながらく保存を目的に新津車両所の敷地に保管されていたが新津車両所の車両新造工場への移行に伴い保管場所を失い解体されてしまった。

新津運輸区

 2022年10月1日　新津運輸区　DE101680とキハ111‐201

只見線で会津若松行き430Dを見送った後帰路に就くことにしたが天候がよくそのまま帰宅してもつまらないので新津へ行くことにした。小出到着列車423D（実際はこの列車は途中打ち切りとなり会津川口どまりの425Dを小出行きに行先変更して9425Dの臨時列車として運転された可能性がある。430Dと大白川で交換して小出到着は14時45分頃）は若手のメンバーに託した。小出1737M 　13時58分に乗車。若手メンバーの見送りを受けて列車は長岡に向けて発車。魚野川と越後三山をながめすすきの目立つ上越線に再度揺られて越後川口でキハ110‐230（朝の十日町行きで見かけた）長岡車両センターでEF64の有料撮影会の様子を見かける。

長岡から449Mで新津に向かう。途中押切でEH200の配8788レとすれ違うが何も連結していなかった。

三条駅で同行の先輩が降り、新津駅で世話役に礼を言って降りて改札を出る。

新津駅の構内では雑草が支配して前途多難である鉄道を象徴していた。新津運輸区にはキハ110系が多数集結し、ばんえつ物語客車もDE10をつないだ状態で留置されていた。

DE10は検査を出たばかりなのか汚れはなかった。キハ111の203が出庫し磐越西線津川行きにそれ以外のキハ110系も新鋭GV-E400に混じり動いていてまだ主流にあることを主張していた。DE10の隣にはキハ111‐201編成が待機していた。

登場から30年が経過して先行きが見通せない110系（キハ110、キハ111＋キハ112）であるが記録できるだけ記録したいと考えた。

 

闇にたたずむ

2022年10月1日　DE101719〔仙貨〕　牽引はEH200-22　8789レ

加茂市で行われた「あかりば」を見学して列車で帰宅する途中東三条駅で配給列車がいたので撮影。いつものDD200ではなくDE101719であった。

何の目的で現れたのであろうか？この列車の停車時間は30秒ほど。

DE10が通過するのが珍しいのか、撮影者は通常より多めの20名位。みな三脚を添えて短い停車時間のあいだ撮影に精を出していた。他の撮影者のわずかな隙間から撮影し、エスカレーターでその場を離れ 改札を出た。他の撮影者たちは余韻を楽しんでいるようで構内に多数残留している様子が改札口から見えた。

自動改札機に切符を入れて、後ろを振り向くとEF510-9牽引の新潟貨物ターミナル特発4094レが到着するところだった。列車がブレーキをかけ減速するときに聞こえる金属音が構内に響いていた。改札の外のコンビニエンスストアnewdaysでは女性店員が営業終了の準備をしていた。駅前ではタクシーが数台停まっていたが旅客列車が到着するまでまだ時間がある。

すぐに駐車場に向かい車に戻り帰宅の途に就いた。

焼島で見たDD200-5

2020年6月4日　信越貨物線　焼島　DD200-5　〔愛知〕液体式ディゼル機関車DE10に代わって電気式DD200-5が姿を見せていた。
新潟貨物ターミナルまでのわずかな区間と入れ替えなどで使われているようだった。
印象はDE10とDD51を掛け合わせたような雰囲気。DE10と異なり高速運転できるのが強みのようだ。（DE10は85キロまで　DD200は110キロまで可能　）

DD51745 12系和式客車

1990年12月　磐越西線馬下を通過するDD51745〔長岡〕牽引の12系和式客車「江戸」
この時代未だ樹木も背が低く水田や畑が目立つ風景は北海道を連想させた。

 沖田祐作著機関車表より引用

 DD51745 日立製作所水戸工場=20090-5 1971-05-31 D84.0tB2B（1067）
車歴；1971-05-31製造→納入；国鉄；DD51745→配属；旭川局→配置；旭川→
1971-09-11五稜郭→1986-10-24東新潟→1986-10-24長岡→
1987-04-01JR東日本；DD51745→配置；長岡運転所→
2002-07-01廃車；長岡運転区

DD1544 東三条駅

1984年2月　東三条駅で特急待避のDD1544　　この年は豪雪であり屋根の雪の通り平野部でも2メートル強積もっていた。写真のDD1544　は新津機関区から長岡機関区への回送と考えられるがもしかしたら除雪運用があったのかもしれない。

沖田祐作著機関車表より引用
DD1544 日本車輌名古屋工場=2454 1965-11-08 D55.0tBB（1067）
車歴；1965-11-08製造→納入；国鉄；DD1544→1965-11-08竣工→配属；新潟局→
配置；新潟→1966-03-05酒田→1968-03-31現在；酒田→1968年度；長岡一→
1982-03-31現在；長岡→1987-04-01JR東日本；DD1544→配置；長岡運転所→
2008-03-31現在；長岡車両センター→2008-12-31現在；長岡→
2010-07-31廃車；長岡車両センタ

弥彦線燕三条 1978年

1978年11月　弥彦線燕三条　撮影機器はOLYMPUS35SPという家庭用レンズシャッターレンジファインダーカメラ。オート露出のほかマニュアル撮影もできシャッターは1/500でレンズはF1.8（16まで絞れる）逆光には弱い。そんな性能。この写真もオートにしたつもりが間違えてマニュアルになっていたのか露出不足だった。


弥彦線の燕三条駅付近のキハ45、35、17、17？の4連で午前2往復ある越後線の編成の間合い運用だった。線路は現在と違って左手だが燕三条駅開業時には右手になっている。

後ろの真新しい高架橋は長岡まで開通した北陸自動車道。いまや新潟県県央の商業地で多数のお店が並ぶこの界隈は建物は全くなかった。このあたりが賑わうのは平成の時代になってからだった。

DE101675〔東新潟〕牽引貨物列車　弥彦線には1日3往復貨物列車が燕～東三条間に設定されていた。貨物は鋼材やハウスウェア製品、農産品など。
燕の貨物扱い所は燕駅から吉田方向に500メートルくらい進んだ場所に設置されていて貨車が多数ひしめいていた。

DE10の後ろは空だけだが今は電化されてさらに新幹線の燕三条駅ができているのでこのような写真にはならない。

国道289号線　奥の白い橋は北陸自動車道でインターは右手の工事関係の建物に隠れてしまっている。

上越新幹線燕三条駅の建屋の工事。送電線は大きなものに替えられた。左手に弥彦線が走る。

燕三条駅の工事現場。手前に枕木が多数。

鉄道建設公団の看板があった。現在この付近はショッピングセンターがひしめいている。
41年前の燕三条駅付近は水田の中にあって発展には時間がかかった。

DD1611 戸狩野沢温泉

1978年2月　戸狩　DD1611「奥信濃パノラマ号」車掌車ヨ8000とオハフ33の編成。
この駅でイベントの餅つきが行われてごちそうになった。また硬券の入場券も発売されていて購入した。

この時代駅に売店があって前年に急行「野沢」に乗車した際飲み物を買った。

構内外れの踏切りから・・・
この年は雪の降り方にばらつきがあった。どちらかというと少ない方だったがそれでも山間部は豪雪であり積もっていた。

DD1611 飯山線冬を走る

1987年2月　飯山線桑名川付近をはしるDD16牽引のヨ8000とオハフ33型のイベント列車。冬の飯山線の風光を楽しむ列車。一般の人々が乗ることができない車掌車に乗れるのが目玉だったようだ。国鉄末期にはこのような列車が多数運転され、JR移行後もしばらく運転されていた。牽引のDD1611まだまだ元気だったがさらに30年以上頑張るとはこの時期夢にも思わず・・・・
JRに承継されたDD16はJR東日本4両、JR西日本3両、JR九州2両だった・・・
うち4両は除雪用300番代でありこれらは現在姿を消している。

沖田祐作著機関車表より引用

DD1611 川崎重工大阪工場=3721 1972-09-00 D48.0tBB（1067）
車歴；1972-09-00製造→納入；国鉄；DD1611→配属；長野局→1972-09-08配置；長野→
1987-04-01JR東日本；DD1611→配置；長岡運転所→
1995-04-01現在；長野総合車両所→2003-03-00現在；長野総合車両所→
2008-04-01現在；長野総合車両所→
2011-04-01現在；JR東日本旅客鉃道長野総合車両センター

DD1611 飯山線開通90周年記念号

2019年10月6日　長岡車両センター（旧長岡運転所）　公道より　DD1611とEF641051
朝9時、多くの撮影者が集結しご近所の方々も集まりお祭りの様。

スハフ422173　高崎の所属　長岡～十日町間2号、十日町～長野間4号の運転。
長岡で旧型客車も久しぶり。（国鉄時代1982年11月改正まで北陸本線直通の普通列車が2往復あり日中の1往復は長岡に到着後運転所に留置され公道からも見えた）
DD1611の撮影は1979年が最初で以降時々見る程度だが今年は2019年ということで40年が経過した。最初は貨物列車で以降は飯山線内のイベント列車だった。
超低速運転の「だいろ列車」（だいろとはかたつむりのこと）や車掌車を用いたパノラマ列車やお座敷列車「白樺」など・・・

上越線内を走る。

上越線越後川口付近

飯山線に入って信濃川橋梁をわたる。

撮影者と乗客との交流・・・・（100名以上が集結か？）

楽しい記念列車を企画された方々に感謝。