鉄暮らし雑録（発見の手帳）: 12月 2022

2022年12月31日土曜日

越後路にやってきたロイヤルエンジンEF5861

1990年3月　信越本線三条　配給列車を牽引して新津に向かう途中三条駅で休息し、後続の特急「北越」や普通列車に道を譲る。西日を側面に受けて車体が鮮やかに染まった。

このEＦ5861の後ろにEF551も。新津駅での展示ための配給で主役はD51498。この年新津～村上の区間でSLうるおいの新潟が運転されたがその件に関係するものだった。

EF5861は現在大宮の鉄道博物館において収蔵され一般公開されている。車籍は残っているので修繕がなされれば本線上に出ることが可能ではあるが、台枠を損傷しているため復帰は厳しいらしい・・・今後の技術の進化を待つよりないかもしれないが・・・

EF551そしてJR東日本では僚友のEF5889も鉄道博物館で余生を送っている。

2022年12月30日金曜日

弥彦線最終列車

1983年12月29日　弥彦線最終列車　年末に振り出した雪は翌年大雪になった。

弥彦線の最終列車はわずかな客を乗せて発車していった。翌年の電化開業に備え架線設備が張られ気動車列車にとっては最後の冬となった。

この通勤型気動車は1960年代弥彦線の沿線燕市の洋食器産業が全盛の頃押し寄せる通勤客をさばくことができなくなり1962年に導入された。また新潟市の人口も伸びて通勤客が多くなったことで新潟市近郊輸送の増強のため増備された。

1965年以降自動車交通が台頭し、燕市の洋食器も工場の郊外移転で弥彦線の利用も大幅に減少していく。そのため弥彦線でのキハ30系の全盛期は短いものに終わっている。

このキハ30系通勤型気動車は人気が無く、追いかける人もなかったようだが今にして思うと撮影よりは研究題材向きだったと考えられる。人気がないということは消息などが途切れやすく経歴を追うことが難しくなるためだ。

2022年12月29日木曜日

485系T18編成特急「いなほ」

2011年1月2日　485系T18編成特急「いなほ」

酒田からの特急で新潟駅で上越新幹線で乗り継ぐ乗客で満席であった。国鉄特急色485系は3編成あり、フル回転で運用に入っていた。

白新線のこの場所は海岸部に近く降雪は少なかった。わずかに残る雪の中を特急「いなほ」は走り去っていった。

2022年12月28日水曜日

非情の掟に散る～485系リゾートやまどり大宮駅にて

2017年1月28日　大宮駅を発車した485系リゾートやまどり

先頭車は181系サロ181‐1100番代からの改造で1978年に特急「とき」に用いられた181系の体質改善のため製造、1982年11月特急「とき」廃止後は本来の目的である485系として運用がなされた。以後特急「ひたち」に先頭車に改造され末期にはご覧の姿で各地を走り抜けた。先日すべてのミッションをおえて郡山に送られた模様。またひとつ国鉄改革を知る車両が「非情の掟」に消えていった。

2022年12月27日火曜日

帰省急行

2016年6月12日　EF81140牽引12系高崎編成　SL青い12系号

新潟駅まで回送のためEF81140が牽引。ことし駅舎が完成し地平のホームは全て取り払われた。かつてSL列車が地平ホームから発車していたことも記憶から薄れていきつつある。

2022年も押し迫ってきた。国鉄時代には12系を用いた帰省列車が運転されていた。EF81の牽いたものでは急行「あおもり」「越後」などがなつかしい。

2022年12月26日月曜日

豪雪地域

2016年2月27日　只見線　大白川行き　キハ40系2連

朝7時台のこの列車現在は不通区間解消により朝5時台列車が復活し、この時間帯は運転されない。

2022年12月25日日曜日

再び雪原に

1981年1月3日　475系急行「立山」501M　大阪駅11番線　

左手の光跡は東京行き寝台急行「銀河」20系のもの。

急行「立山」のヘッドマーク下には雪がある。この1981年も豪雪の年で北陸地方に甚大な被害をもたらした。敦賀第二機関区の車庫の倒壊などの事故も起きている。

雪のない大阪から再び北陸へ向かう急行「立山」

2022年12月24日土曜日

最後の冬

2022年2月27日　115系N38編成　新井快速　3374M

暮れも押し迫り暴風雪。12月18日に襲った寒波では新潟県中越は豪雪となりJR運転見合わせのほか高速道路の閉鎖、国道は柏崎と長岡での渋滞と立ち往生で災害救助法による自衛隊出動という事態。通勤経路だった国道8号や17号の立ち往生を見ると背筋が凍る。

一方豪雪の聖地の妙高や越後湯沢付近は小雪だった。冬が始まって早々の異常な降り方である。波乱に満ちた本年を象徴する冬の始まりかも知れない。

豪雪になったかと思えば春は爆発的にやってきて桜の開花も一気に満開、本来の桜の季節より早く咲いて一気に散り、また寒い日がやってきて、いきなり猛暑で、梅雨が早く開けたと思ったら豪雨災害、残暑が長く続いて突然寒くなる・・・今年の気候はこのような展開で、今は異常な雪の降り方積もり方・・・例年通りの異常気象。おそらく異常気象にならなかった年はここ数年は記憶にない・・・

さて115系であるが新潟からはすべて解体処分されもう存在していない。最も近くではしなの鉄道北しなの線の接続地点妙高高原に出入りするものだけになっている。あとは山陽本線だろうか・・・記憶から遠ざかりつつあるがあれだけあった115系がすべて引退したのは感慨深いことであった。何の未練もなく静かな引き際は地域輸送に貢献した115系にとって最高の散り方だったと言える。

画像は非情の掟に従って消える数週間前の撮影のものである。厳しい冬を長年にわたって走るつづけた115系の最後の冬。

2022年12月23日金曜日

ちょっとおでかけ

1985年2月　北陸本線　富山行き客車列車　これから富山方面に行く乗客が乗り込む。

雪原を走り続けてきた客車の最後部は雪がまつわりついていた。

2022年12月22日木曜日

急行「白馬銀嶺」

1985年2月　北陸本線　キハ58系臨時急行列車の「白馬銀嶺」金沢～信濃大町間運転。

冷房付きのキハ58系3連は1982年11月改正で廃止された金沢～松本間急行「白馬」の再来に見えた。北陸と信州白馬地域を結ぶ貴重なスキー列車だった。JRになってからも臨時快速として数年間運転されて末期は七尾線色の編成だった。

2022年12月21日水曜日

485系快速列車

1985年1月　北陸本線泊　485系快速列車

1982年11月ダイヤ改正で登場。通勤時間帯において特急の間合い運用の利用で実現。扉が1箇所のため乗り降りに時間がかかったと考えられるが地方では無償で特急車両を利用できることでおおむね好評だったようだ。この界隈電車は475系他に客車列車と気動車列車が主力だった。

2022年12月20日火曜日

雪原寝台列車

1987年2月　信越本線を走るEF81牽引14系15型客車　わずかに雪煙がみえる。

向日町運転所の14系15型と福知山スハフ12の6連。

関西と妙高地域を結ぶスキー輸送の団体列車で、乗客を降ろした後は上沼垂運転区での滞留だった。翌日上沼垂から妙高高原へ向かい客を乗せて関西に戻るダイヤ。国鉄末期にわずかな期間発生した列車だったが民営化後は関西方面もしくは金沢運転所に回送となり信越本線を走ることはなかった。

1987年は前年よりは雪は少なかったがそれでも2月には70センチくらい積もった日もあって気の抜けない冬であった。

2022年12月19日月曜日

越後線小島谷キハ45

1983年6月　越後線小島谷　キハ45

電化を翌年に控えた越後線。この時点では架線は張られていない。

キハ45は1966年度に造られて導入。当初は新潟～羽後本荘間列車などにこの形式だけで組成して走っていたとされる。後にはキハ10系やキハ58などとの混成となってしまったが。

1983年時点では新潟運転所にはキハ35系、キハ45、キハ52、キハ28、キハ58、キハ40系と形式が絞られてキハ45だけの編成も出現していたようだった。このキハ45も翌年の越後線電化により転属する。

キハ45は電車111系、401系の気動車バージョンとされ近郊型仕様が特徴であった。

2022年12月18日日曜日

平凡な田園地帯

1980年12月30日　福塩線70系

電車基地のある府中から乗り湯田村で下車。特に何もない平凡な田園地帯。やってきたのは都会を追われた70系電車。沿線の人々の足として使命を果たしていた。福山市という人口の多い都市の近郊であり列車本数は比較的多い。

日没近くまで列車を眺め温暖な地域の年の瀬を満喫した。

2022年12月17日土曜日

終焉決定

2022年3月5日　直江津駅　HK-100

2023年3月ダイヤ改正で「超快速　スノーラビット」は越後湯沢発の1本も廃止されて、2015年に鳴り物入りで始まった国内最速の快速列車の歴史が終わる。

はねうまラインの乗り入れも終了し、最高速度は110㎞/hから95㎞/ｈとなる。

北越急行もこれまでは急行の名に恥じない高速運転で健闘してきたがこれからは実を取り地域輸送に専念することとなる。

沿線の人口も急激に減少し都市間輸送はやはり新幹線となれば止むを得ないことである。

2022年12月16日金曜日

大糸線小滝

1990年1月　大糸線小滝付近　橋梁は姫川。大糸線色のキハ58と国鉄色のキハ58の2連。

真冬であったが雪は少なく陽光が注いでいた。国鉄型気動車がのんびりと姫川の橋梁を渡り山間に消えていった。

2022年12月15日木曜日

新雪を見ながら

1990年1月　大糸線　頸城大野付近

キハ58系2連南小谷行き普通列車　くすんだ車体の列車が新雪の丘陵地帯を背に走る。雪はまだ少なく冬は始まったばかり。

2022年12月14日水曜日

山峡に汽笛が響く

1993年3月　大糸線平岩　キハ181系

南小谷を出た大阪方面行きシュプール白馬・栂池は平岩駅で南小谷へ向かうDD16牽引のシュプール回送と交換し動き出す。山あいに汽笛とエンジンの音が響きゆっくりと181系が走り出し、やがて視界から消えていった。

手前の川は姫川で右手には平岩の町が見える。左手には温泉街もあった。1995年の水害でこの付近も様変わりし急激に過疎化が進んだ。

シュプール号が走っていた時代はまだ希望を感じることができた。長大編成の列車が頻繁に通過し大阪方面と白馬地域を結んでいたが、夏にも運転がされたこともあった。北小谷では待避線も作られ輸送力増強もされた。さらなる発展を夢見ることができた。

しかしマイカーへの移行が急激に進み列車での移動が敬遠され衰退の方へ流れていく。2001年には運転も終わり大糸線は過疎路線となり現在に至っている。

2022年12月13日火曜日

北小谷シュプール181系

1989年1月15日　大糸線北小谷　

JR西日本キハ181系7連シュプール号が通過。2連が標準な大糸線では長すぎる編成。当時はスキーブームで利用者も多く長大編成が必要だった。

列車はJR東日本大糸線南小谷で折り返す運用が多く、多くは金沢運転所または向日町運転所まで回送することが多かった。

キハ181系は山陰本線の特急「はまかぜ」の印象が強く、奥信濃の山峡のローカル線にこの列車が表れたときはずいぶん遠くにやってきたように錯覚した記憶がある。

2022年12月12日月曜日

小湊鉄道キハ203車内

2014年1月1日　小湊鉄道五井　　キハ200型203号の車内。

外観は国鉄キハ20の車体にキハ30の塗装で、車内は首都圏通勤区間らしくすべてロングシートとなっている。乗客たちのいる付近に排気が見えているがこの車両が縦型エンジンであることを示している。

2022年12月11日日曜日

小湊鉄道木製貨車続き

2014年1月1日　小湊鉄道五井機関区

気動車の後ろに隠れるように貨車が3両。真ん中は緩急車の様だ。無蓋車には荷物が積まれて物品保管に使われているように見えた。

これらの木造車は蒲原鉄道や新潟交通でも見かけたことがあったが廃止され今は見ることができない。くびき野レールパークの軽便仕様の貨車が保存され公開の際に展示されることがあるようだ。

小湊鉄道木製貨車は一部が里見に移動しているとの事だった。

2022年12月10日土曜日

再び走る日はあるのか？

2022年5月21日　米坂線　快速べにばな（米坂線は各駅停車）

かつては新潟と仙台を結んだ急行「あさひ」をルーツに持つ都市間列車。1982年6月に現在の「べにばな」に改称。廃止された「あさひ」は上越新幹線速達タイプに採用された。

上越新幹線開業後は冷房車編成の急行として走破していたが、1985年3月ダイヤ改正で山形止まりになり、新在直通運転開始後は軌間の関係で米沢までの快速列車となって今に至る。

現在の「べにばな」は都市間列車の面影は薄くローカル輸送になった。道路の整備が進んでマイカーに乗客が転移、沿線の人口減少でさらに利用が減るという状況で米坂線そのものの存在意義が問われることとなった。

この日の乗客の数も単行運転で十分な人数だった。その代わり存分荒川渓谷の車窓を楽しむことはできたが。

本年の7月豪雨で現在不通となってしまった。復旧の見込みもない・・・・再び列車が走る日は来るのか？

2022年12月9日金曜日

小湊鉄道木製貨車

2014年1月1日　小湊鉄道五井　木製貨車

バッファの穴が残る貴重な貨車。

以前上げた画像から　自動連結器横にくっきりとバッファ痕跡が確認できる。

五井駅を望む跨線橋から　こちらはバッファ穴が無い。

大正13年（1924年）日本車輛で製造　小湊鉄道の開業は大正14年（1925年）3月であり、当初から連結器は自動連結器が採用された。一方鉄道省のバッファ付きの連結器（螺旋連環連結器）の自動連結器の交換は大正14年（1925年）7月でありその間の国鉄貨車との連結の関係でバッファが用いられて片側だけ取り付けられ控え車として使われた。その時代の名残だったという。