カシオペア最後の旅～EF8181

2025年6月1日　　EH200-15？　2081レ　4時18分。日の長い時に楽しめる下りEH200貨物。

寝静まった越後路を走る。（休翌日運休）今年の5月は週末天気が悪く見に行けていない。

この時間ここにいたのは下り最終カシオペアの運転（上越線・羽越本線経由について）があるということだった。もし暗い時間帯なら見て帰るだけに留めればいいし、行ってしまったのであればそれでもいいということで。見られたら幸運ということで深追いする気はない。

2081レ通過後に周辺があわただしくなってきたようだ。首都圏からの追っかけ 各位さんたちか？

EF641031とEF8181そしてカシオペア・・・非常に暗く30分の1の軽めの流し　

平坦区間での補機連結は面白い。もちろんこれが最後である。

EF64はどこで切り離し？新津まで？　シャッターは30分の1　とにかく流す・・・

最後尾も流すしかなかった・・・・

EF8181の車体の帯は1985年のつくば万博で 昭和天皇のお召列車に充当の際用いられたものだった。平成に入り北斗星の運用に充当の際「北斗星色」に変更されたが何年か前にこの塗装となった。すでにお召列車はE655系「なごみ」編成が受け持つようになりお召し列車の先頭に立つことはかなわなかった。

思えばこのEF8181が動くのを見るのは初めてかもしれない・・・と同時にEF64もEF81も今後は動いているのを見ることはないのかもしれない。国鉄型電気機関車は研究の対象外のため遠隔地に見に行くことは考えていない。

運行を終えたカシオペアはどうなるのか？解体？保存？再利用？今後の発表を待ちたい。

小雨の水田地帯を引き上げもう一休み。追っかけの各位は事故や事件にご注意のこと。安全第一で。 （東北線方面は6月に最後の運行が行われる）

EL村上ひな街道 EF81134

2025年3月29日　EF81134　12系　新津ゆきEL村上ひな街道　9822レ

昨年から坂町の転車台が使われなくなり、帰りはC57180牽引ではなくEF81の牽引となった。

 

新津駅に到着して入れ替え中の編成。右手にはDE101700牽引C57180の姿も見える。

12系客車から切り離され回送準備のEF81134　ホームでは多くの人々がその光景を眺めていた。

遠くに見えるものは

 2024年12月1日　　長岡車両センター（現新潟車両センター派出？）

用事を済ませ帰宅する途中、ふと公道から構内をみると懐かしいマークを掲げたEF81138が見えた。大勢の人の動きがあるのでなにかイベントでもしているようだった。

2010年代に入るまでは当たり前に見られた光景だったが、夜行列車の相次ぐ廃止で見られなくなった。

＊画像は2009年4月8日のもの

 

現在「喪中」であり華やかな場所に近づくのは許されないため数秒程度眺めると次の目的地の寺院へ向かった・・・

EF8181,185系、211系湘南色

 

EF8181〔田〕寝台特急「ゆうづる」185系「新特急たにがわ」211系中電

これらの車種が8月13日未明の上野駅に集結したという。

現在のトレンド高額撮影会である。もっともこれだけのメンバーを集めることは難儀でありけっして高額ではないと考える。

もう先は長くなく今後このような企画を行うことも不可能になるからだ。

長岡車両センター留置線

2009年4月8日　長岡車両センター留置線

廃車となったEF81127、JR貨物EF510-6、115系訓練車

EF510以外は引退している。EF510もこの付近まで来ることはいまあるのだろうか？

この年のダイヤ改正で上越線の機関車運用を合理化するため貨物列車の一部を日中に運転することになった。長岡車両センターでも運用がないEF64などが留め置かれていたが、上越線の貨物列車が日中に運転を開始した関係で見かけなくなった。
 

EF81718 3097レ 早春の斜光

2013年3月10日　EF81718   3097レ

長駆、山陽本線からのコンテナを引き連れて新津に到着。わずかな停車ののち終点に向けて動き出す。

EF81の側面には夕方の斜光が当たって日が暮れていくことを現していた。誰も関心を持たない日常の列車。

EF81303〔門〕白新線を行く

2011年4月10日　　新潟貨物ターミナル付近　

EF81303〔門〕東日本大震災によって東北本線が被災し一部列車は上越線、羽越本線経由で迂回輸送を行わなければならなくなった。そのため不足分機関車を補充する目的で門司機関区から当該機関車の借り入れがされたものである。

 酒田への851レを牽引して、春まだ浅い白新線を行く。このほか各地からDD51が多数東新潟に集結して東北方面への燃料輸送に用いられた。

事前に知らされていたわけではない

 1982年11月　信越本線鯨波～青海川

何も考えずにここでやってくる列車を待っているとEF81牽引の旧型客車が通過していった。

すでに10時近く。まだ12月にならないのに屋根には雪がたくさん積もっていた。

すでに定期客車列車はなくこのような列車が走っていることが不思議であった。

細かく見ていると客車の号車標差しにサボが差し込まれていて、急行列車などに使われていた形跡がある。 

古い鉄道雑誌を調べていくと1982年11月13日に定期列車の急行列車「妙高」10号で上野に到着した列車が当日中に石打駅へ疎開し、その後長野工場へ送る措置がとられているが、その長野工場への廃車回送だったようだった。

北陸本線旧型客車列車

1984年2月　EF81牽引　234レ　直江津発福井行き普通列車　米原客貨車区〔名マイ〕名41運用 　白波が経つ日本海と雪の積もった民家。わずかな客を乗せて列車は走る。隣を走る国道も昼下がりのこの時間交通量は少な目だった。

EF8197 庫内

 2023年8月15日　　EF8197

庫内から顔をのぞかせていた。他の機関車も庫内においてあるようだった。朝8時過ぎすでに強い日差しが照り付けてきて気温は30度を超えていた。

盛夏加治川～EF81111長岡

1991年8月　羽越本線加治川橋梁　EF81111牽引3780レ

化学薬品主体の専用貨物列車。EF81もタンク車も今はない。2008年のダイヤ改正で廃止された。

EF81111は僚機152とともに赤色2号に塗装された。当時は目立つ存在だった。

参考資料　沖田祐作著機関車表から引用

 EF81111 日立製作所水戸工場=10310-1 1974-08-29 E100.8tBBB（1067）
車歴；1974-08-29製造→納入；国鉄；EF81111→配属；関西支社→
1974-08-29配置；敦賀二→1984-02-01富山二→1986-11-03長岡→
1987-04-01JR東日本；EF81111→配置；長岡運転所→
1997-09-05改称；長岡運転区→2003-08-06廃車；長岡運転区

新航１の旅路～荷物列車の記憶

1982年5月　信越本線鯨波を行く大阪発～青森行き荷4047レ

EF81〔東新潟〕に連なる荷物車の編成はマニ44大荷255、マニ36大荷53、マニ36名荷10、マニ50大荷54、マニ44大荷256、ワキ8000？大荷253、オユ大郵４、マニ大航２、大航１、金航１、新航１　以上の12両で運転。この画像は撮影名所を走る列車を単に撮っただけという代物で編成の欠落があるため資料として不相当となるが撮影当時はそんなことは考えていなかった。（今の私と撮影時の私がもう全くの別人になっている一例）

大荷、大航、大郵は大阪鉄道管理局所属で 宮原客車区所属。名荷は名古屋鉄道管理局米原客貨車区所属、金航は金沢鉄道管理局敦賀客貨車区、新航は新潟鉄道管理局直江津客貨車区所属の荷物車等　荷は荷物車。郵は郵便車、航は青函連絡船航送を表す。

管理局の頭文字と車種を組み合わせ、大荷いくついくつという運用番号が作成された。行先も1両ごとに異なり、200番代の運用番号はパレット式（荷物を積むかごで台車付き）の取り扱いを意味した。

新航１は1980年当時で直江津客貨車区のマニ50（2108、2109、2131～2136）が荷4047レで直江津7時32分発～青森 22時51分着、青函連絡船1便青森港0時35分出航、函館4時25分着、函館14時45分発125レ札幌23時48分荷44レで岩見沢へ。返しは岩見沢荷44レで函館21時49分、青函連絡船2便0時40分出港青森に4時30分、荷4048レで青森を0時57分発、秋田4時40分、秋田から834レ新津15時37分着。新津19時26分発荷2042レで長岡20時53分着ここで切り離されて信越本線522レで長岡4時40分発直江津は6時27分着で長い旅路を終える。上りは定期普通列車に連結されローカル輸送中心だったようだ。

下りは北陸から北海道を急ぎ、上りは北海道から時間を駆けて帰るダイヤだった。上りのダイヤは細かい切り離しが多く運用経路を見つけるのに難航した。 

1982年11月15日改正で稚内往復に変更され1984年2月改正で廃止された。

 

EF81141～東新潟機関区時代

1984年2月　EF81141〔東新〕　236レ　直江津発富山行き普通

EF8198〔酒田〕が引いてきた237レの編成はEF81141〔東新〕が牽引する折り返し236レとなる。

EF81141は1979年日立水戸で落成し東新潟機関区に配置、1985年3月14日ダイヤ改正で長岡運転所に移動した。現在は配給輸送用として長岡車両センター（現訓練センター）に配置されている。

いまはえちごトキめき鉄道ひすいラインとなりET122形式がわずか1両で走るだけとなっているがこの1984年2月の時点では北陸自動車道が開通しておらず、国道8号だけ。北陸新幹線はまだ話題にすらなっていなかった。北陸本線で移動の流れも現在より多かったがそれでも客車5両は過剰編成であったようだ。

オハフ332350 直江津駅

1984年2月　直江津駅　オハフ332350と切り離されたEF8198〔酒田〕

オハフ332350は1947年11月新潟鐵工で製造　電気暖房改造1963年５月10日で長野工場で施行。

直江津に新製配置され長岡、新潟、新津と移動し1980年10月20日直江津に転入。

原型の扉が特徴。台車はTＲ34　体質改善工事を1973年6月20新津車両管理所で行っている。

有間川でEＦ8198の牽引する237レに乗車し直江津に向かった。そこで客車などを見聞し、折り返す様子も眺めていた。
 

まだ寒さに震えるころ～EF8198牽引客車列車有間川駅

 1984年2月　北陸本線　有間川駅　EF8198〔酒田機関区〕牽引客車列車到着。直江津に向かう普通列車を待つ利用客は寒さに震えていた。海沿いの無人駅でも利用はあった。

 

 

雪深い早春

 1985年3月　北陸本線　立山連峰とEF81牽引下り普通列車

この時代北陸本線の普通列車は客車列車と気動車列車が主力であった。しかし1985年3月のダイヤ改正では583系改造の419系と475系で置き換わり電車化することが決定した。

1984年の暮れから1985年のダイヤ改正直前まで、客車の履歴を調べ、客車列車を記録することを行うこととなった。北陸本線の沿線にはだれもおらず、一人淡々と行動することとなった。 

豪雪のこの年3月に入っても雪は多く彼岸の頃まで消えなかった。

帰省急行

 2016年6月12日　EF81140牽引12系高崎編成　SL青い12系号

新潟駅まで回送のためEF81140が牽引。ことし駅舎が完成し地平のホームは全て取り払われた。かつてSL列車が地平ホームから発車していたことも記憶から薄れていきつつある。

2022年も押し迫ってきた。国鉄時代には12系を用いた帰省列車が運転されていた。EF81の牽いたものでは急行「あおもり」「越後」などがなつかしい。

 

雪原寝台列車

1987年2月　信越本線を走るEF81牽引14系15型客車　わずかに雪煙がみえる。

向日町運転所の14系15型と福知山スハフ12の6連。

関西と妙高地域を結ぶスキー輸送の団体列車で、乗客を降ろした後は上沼垂運転区での滞留だった。翌日上沼垂から妙高高原へ向かい客を乗せて関西に戻るダイヤ。国鉄末期にわずかな期間発生した列車だったが民営化後は関西方面もしくは金沢運転所に回送となり信越本線を走ることはなかった。

1987年は前年よりは雪は少なかったがそれでも2月には70センチくらい積もった日もあって気の抜けない冬であった。

上越線EF81141

2022年7月6日　上り単機　EF81141

久しぶりに動いている姿を見かけたEF81。配給列車のための回送だろか？

緑の濃い水田に映える赤い車体。

定期列車としては2010年までの寝台特急「あけぼの 」やその前身である寝台特急「鳥海」が上越線での唯一のEF81運用でありそれ以外は臨時列車が中心であった。

只見線全通は10月1日

本日の新潟日報1面に只見線第一橋梁を渡るキハE120の写真とともに本年10月1日に全通する旨の記載が。2011年7月の大規模な水害が原因で被災して長期の運行不能となったが、ようやくの復旧がなり開通することとなった。線路、駅舎などの構造物は自治体管理の上下分離方式での再開である。

長岡車両センターで見かけたEF81134と並ぶ郡山所属のキハE120。