70系電車の車内～クハ75017

1978年6月　長岡にて　115系1000番代電車が投入され廃車間近の70系に乗った際に撮影。
70系電車の全盛時代は横須賀線でありのちに111系が投入され玉突き的に地方に転出した。
横須賀線は1等車連結で知られサロ75や８５が中間付近に連結されていた。
新潟70系全盛時代にはクハ76モハ70サハ75モハ70モハ70クハ76など横須賀線全盛期そのままの編成を新潟色に塗り分けたような編成が多数あった。
　
1976年の10月改正以降でも
←新潟
クハ76モハ70サハ85モハ70モハ70クハ76
クハ76モハ70サハ87モハ70モハ70クハ76
クハ76モハ70サハ87モハ70モハ70クハ75

クハ76モハ70 モハ70クハ68
クハ68モハ70モハ70クハ76
クハ76モハ70モハ70クハ76
クハ76モハ70モハ70クハ75

このような編成があった。クハ68はサハ48からクハ47さらに扉を増設したものが、クハ75はサロ75を普通車（2等車）に格下げさらに運転台を設置したもの。サハ85はサロ85の格下げ（80系）、サハ87も湘南電車80系の一党。

このころの楽しみはサロ格下げに乗ることだった。
当時見た映画「ボルサリーノ」にこんな感じの列車が出ていた。映画のワンシーンに引き込まれたためだろう・・・・（もしかしたらボルサリーノ２かもしれない）

クハ68211　　サハ48012（1931年1月24日日車）を1959年8月18日に大井工場で改造クハ47073に。1963年9月26日大船工場でクハ68211に。当初大船電車区配置で長岡第二機関区には1964年2月19日転入。廃車は1979年1月24日

クハ68210　　サハ48014（1930年11月3日汽車支店）を 1959年8月18日大井工場で改造クハ47072に。
1963年10月21日大船工場でクハ68210に。当初大船電車区配置で1964年12月22日長岡第二機関区転入。廃車は1978年6月14日である。115系1000番代転入とともに真っ先に廃車。
参考文献鉄道ピクトリアル713号　P47～54　新潟地区で活躍したモハ70系電車の思い出 瀬古龍雄

これらクハ68は非貫通型運転台が採用（他には便所設置）の為他のクハ68より車齢が古いのにかかわらず廃車が後になった。（51系、40系クハ55改造グループは1976年廃車　便所無し）
冬の隙間風は相当なものだったのであろう。なお、クハ76は1976年時点では廃車はなかった。

クハ75は002、005、006、008、017があった。最後まで残ったクハ75017は1955年5月14日日車支店で製造サロ46018としてデビューし2等から1等に変更1955年12月22日サロ75017となり1967年5月31日新津工場（車両管理所？）でクハ75017となっている。クハ75のうち唯一内部が薄緑に塗装されている。それ以外はニス塗りであった。

クハ75になる際に運転台側の扉は大型化されロングシート設置（従来座席流用）
1976年以降は長岡よりに奇数偶数関係なく連結。 （新潟よりが奇数で長岡よりが偶数ex信越本線）

広々ゆったりでヨーロッパ風の車内はお気に入りであった。

懐かしの 新潟色越後ぐるっと周遊号

2017年1月21日　弥彦線吉田～矢作間にて　115系N3編成

「懐かしの新潟色越後ぐるっと周遊号」ついに39年ぶりに復活を果たした 70系新潟色である。

弥彦～矢作間を走る　　弥彦線は1984年に電化の為この色の電車が走ったことはない。

越後線吉田駅にて　E129系と並ぶ。115系は赤と黄色　E129系はピンクと黄色

新潟県内に70系が登場したのは1962年の信越本線新潟～長岡間の電化の時である。

明石電車区と高槻電車区からクハ68とモハ70が10両（クハ68が5両とモハ70が5両）長岡第二機関区に転入し電車時代の始まりとなった。

当初は関西の葡萄色で走っていたが1964年9月13日に 赤と黄色の塗りわけが開始された。

モハ70112とクハ68015から新潟色となった（参考文献　鉄道ピクトリアル713号特集モハ70系電車～新潟地区で活躍したモハ70系電車の思い出　瀬古龍雄　P48）

以降長岡第二機関区→長岡運転所に転入した70系電車（クハ68、サハ85、サハ87含む） は当初転入時の色だったが随時新潟色になり地域輸送に貢献した。（当然　横須賀色や湘南色（サハ87）との混色もあった）

1976年10月115系０番代が転入したが湘南色のままそして1978年に115系1000番代転入により消滅した。

それ以来の復活である。115系はすべて湘南色で運用され1984年の越後線と弥彦線の電化の際の転入車も湘南色に統一されていた。（一部は赤と白の身延線色があった）

70系新潟色は雪国の暗いイメージを吹き飛ばすというコンセプトで用いられたこの塗りわけも結局のところ115系には採用されることはなかった。　国鉄末期で塗装の合理化が進んだことやそもそも退色しやすいなどの原因があったことなどが考えられるが詳しいことはわからない。

115系電車も引退がちかくなりついに伝説の塗装まで持ち出されることになった。この70系色の編成は春の臨時列車でも活躍することになっている。

E５とE7

12月29日　東北・上越新幹線MAXとき308号から　新鋭東北・北海道新幹線E5系と北陸新幹線E7系。

枯れすすきとEH200-14 2084レ

2016年12月28日　2084レ　EH200-14牽引　隅田川に向かう紙輸送列車。
夜の帳が下り始めた・・・・枯れすすきを見ながら走る。

昭和天皇御召列車全記録

2016年12月11日　「昭和天皇御召列車全記録」という書籍。行きつけの書店の鉄道コーナーを通るたびに探したが見つからなかった。欠品続きかと思い政治コーナーを見ると・・・・しかし新潮社という大手出版社が長期にわたり欠品はありえないだろうし・・・鉄道愛好家が多数購入？でないのか？と思っていたがなんと「昭和天皇実録」の隣に2冊あった。

御召列車は天皇陛下（皇后様、皇太后様をふくむ）が御行啓のときに鉄道利用される際に運転される専用列車である。
この書籍は昭和天皇の皇孫時代から晩年までの記録を記したものである。
明治の皇孫時代、大正の皇太子・摂政時代、昭和戦前、戦後巡幸、象徴天皇時代で構成されている。
「昭和天皇実録」から 鉄道乗車記録を抜き出して年表形式で編集され牽引機関車や編成、日程、同行者、宿泊所が記載されている。

1984年9月27日運転の福島県の磐梯熱海から原宿まで運転のEF5861〔東京〕牽引の新1号編成による昭和天皇・皇后両陛下の御召列車である。
当時の行程は 9月25日原宿～福島、26日福島～翁島、27日は磐梯熱海～原宿で原宿と黒磯の区間が写真のEF5861で東北本線黒磯～福島間がED75121、郡山～翁島（列車は回送で会津若松まで）ED7712という構成。

この列車は「フルムーン御召列車」と呼ばれ昭和天皇・皇后両陛下が1924年（大正13年）の皇太子時代に皇太子妃とともに行啓された地を再び訪問されたことにちなんでいる。


この書籍は昭和天皇の87年のご生涯の24万キロの鉄道利用そしてその目的も記載されているので20世紀の鉄道そして社会史を知ることにつながるようである。

冬枯れを走る

2016年12月12日　485系3000番代の糸魚川からの快速列車。2015年3月のダイヤ改正で特急「北越」の廃止を受けて糸魚川~新潟間に1往復設定。　2017年3月4日のダイヤ改正では廃止されることが決定した。485系の老朽化によるものであろう。　E129系2連の土曜休日運転の臨時快速電車が直江津～長岡間に運転されることとなった。（A編成2連）長岡で上越新幹線に接続して新潟方面連絡となる。

719系0番代

2016年5月3日　磐越西線広田にて　719系会津若松行き快速列車。　東北色とあかべぇ色（磐越西線色）との混成4連。磐越西線のローカル輸送は本形式が務める。

磐越西線の電化区間（喜多方～会津若松～郡山間）は東北本線をコンパクトにした感じの路線で車種も豊富で非電化区間より本数が多く幹線らしい印象があった。

国鉄時代は貨物、客車列車がED77、特急あいづ485系、急行ばんだいが455系、急行いいで、あがのがキハ58系これらが入り乱れて走り抜けていった。

JR移行後もそのまま引き継がれたが徐々に形式の単一化が進み、いまは719系だけが走る。
719系は2007年7月からそれまでの455系を置き換え主流となった。

719系そのものは1989年より東北本線（仙台周辺）で使用開始その後急行型455系などを置き換え その後奥羽本線用5000番代（1435㎜）タイプが1991年に登場している。

211系風の顔立ちで3扉近郊型であるが集団見合い型クロスシートとなっている。（一部のみボックスシートで他は固定式ロマンスシート）

近時新津でE721系1000番代が作られ719系も30年近い車齢がある関係で去就が注目される。