583系急行「きたぐに」米原～1987年4月

1985年4月29日　　東海道本線米原～彦根間　　583系「きたぐに」502M大阪行き
夜の闇を走り抜けた急行「きたぐに」は朝を迎える。側面には朝日を受けて終着を目指す。

北陸鉄道「小松線」1985年8月

1985年8月14日　北陸鉄道小松線　　色づき始めた水田の稲に青空と小松線の単行電車。

小松と鵜川遊泉寺を結ぶ路線。1986年5月31日の運行を最後に廃止された。

スハフ322357 現役の頃～1983年磐越西線

1983年9月　　会津若松　　現役時代のスハフ32　2357　〔仙コリ〕
会津若松～新津間の1233レ　　仙52運用。

DD51に牽引されて新津に向かう1233レが会津若松駅で発車待ちである。この列車にはスハフ32が2両連結されていた。会津若松は15時46分発新津着は18時34分であった。（現在運転のばんえつ物語と似たような時間であるが本列車は普通列車でかつ長時間停車もない。

スハフ322357　仙コリ　　1938年（昭和13年）スハフ34658　という形式で梅鉢車輛で製造。
1941年（昭和16年）スハフ32357　1964（昭和39年）年10月土崎工場で電暖改造　スハフ322357となる。

当初は新潟に配置のち品川、大館、秋田、福島、 郡山と移動。郡山への移動は1978（昭和53年）年10月では磐越西線の運用が中心となった。
 1985年3月ダイヤ改正で休車となったが動態保存目的で高崎に転属して現在も運転されることがある。

1978年頃TVドラマ「太陽にほえろ」のCMにサントリーのウイスキーのCMがあり古い客車に揺られて温泉旅館に行くものがあった。ゆったり走る旧型客車の車内でウイスキーを・・・・・
大人の世界を覗き込んだ気分が・・・・一度はやってみたかったが旅のお供はビールであった。
磐越西線沿線は駅前旅館も多数あるし、ばんえつ物語でもいいので・・・・・


この1233レも喜多方まで立ちが出るほど混んでいたが野沢あたりではがらがら、列車はのどかに阿賀野川沿いを走り日の暮れた新津に到着をした。飽きもせずあまり乗り心地がいいとは言えない古い客車に揺られていたのであった。

485系特急「鳥海」1983年

1983年9月　485系特急「鳥海」上野行き　青森運転所の12連食堂車付き。　上越新幹線の開業で日中の上越線の特急はこの「鳥海」を除いてすべて廃止された。
この列車のみ上越、東北新幹線の恩恵を受けない地域の為青森～上野間に運転となった。
おもに山形～秋田の区間の日本海沿岸地域のための残存となった。

下り2041M上野10時30分→新津14時30分→青森21時13分
上り2042M青森07時56分→新津14時31分→上野18時34分

485系「北越」～1979年8月

1979年8月　485系特急「北越」金沢行き　向日町の485系12連　食堂車の営業もあった。
1978年10月ダイヤ改正までは大阪までの運用が2往復あったが特急「雷鳥」の新潟乗り入れに関連して廃止されている。「北越」が増発されるのは1982年11月15日のダイヤ改正で上野～長岡～金沢間の特急「はくたか」2往復の長岡～金沢間の残存運用部分を新潟駅発着として上越新幹線の接続に特化した列車が設定されるまで1往復の時代であった。もっともそれ以降完全廃止まで複数往復しているので1往復の時代が貴重なようだ。　このころは新幹線もなく単なる地域連絡輸送だったためである。

湘南色が当たり前だったころ～1986年篠ノ井線

1986年6月　篠ノ井線　115系6連の普通列車。ごく当たり前の編成。このころは新宿や立川、高尾からやってくる横須賀色の115系の運用が消滅して寂しくなったと思っていた時代。
湘南色115系はどこにでもある編成であった。
いまとなっては湘南色6連というのも長い編成になるようだ。また長野オリンピック誘致のシールを貼付したところも時代を反映している。
この編成は冷房はなく民営化後を待たなければならなかった。（新潟も同じである　新潟でも上越線の冷房付きの115系の上野～長岡間直通が消滅している）

381系 特急「しなの」

1986年6月　篠ノ井線聖高原～坂北　381系の9連による特急「しなの」国鉄末期の時代である。
JR移行後は改造がされて増発に伴う編成短縮なども行われたがこの時代長大編成で最後の輝きを放っていた。JR東海に承継された381系は短命でしばらくして383系に置き換わっていく。