飯山線は十日町～森宮野原間は一日7往復の閑散区間となる。通学時間帯が終ると2両編成が主流になった。キハ20とキハ55の2連が長野まで走る。キハ20は1980年の配置表で確認すると、332、472、475、509～512、651が記載されている。1983年版ではキハ40の554～558と593、594ならびにキハ48559、1560が配置されキハ20は651だけになった。1981年版の配置表は所有していないので推定であるがすでにキハ40をこの日十日町構内で見ていたので1980年の秋ごろキハ40が入り始めていた可能性がある。キハ20332は1982年4月1日廃車となっているので472または475の可能性がある。500番代は愛称標差しと号車標差しがついているが画像の車両には見当たらないので該当しないと考えられる。
キハ55とキハ40の2連 キハ58などの編成、ワム7000などの貨車があちこち。十日町の構内は日本国内のローカル線の拠点駅を凝縮したような印象だった。腕木信号機が色灯式信号機に変わったが他は1979年に訪れた時と変わらず。このころまだほくほく線はなく（というよりも未成線として造られないであろうと思った）ひろびろとした構内は北海道のローカル線の駅の様だった。
列車の発着は少ないが次々車両の入れ替えが行われ見ていて飽きなかった。
キハ55は初期車が廃車になり代わってキハ58の非冷房車に置き換わった。またキハ20やキハ25もキハ40に置き換わりつつあった。
朝の通勤時間帯のため2連運用だったものをつないで4連にしたためキハユニ26は編成の中ほどに挟まれてしまった。飯山線のような本数の多くない路線でも朝方は混雑していたのであろう。キハユニ26は地方路線での荷物郵便輸送に多くもちいられ郡山（只見線など）、富山（大糸線など）にも配置がなされていた。長野ではほかに全室荷物車キニ56も配置されていた。
1960年8月15日富士重工で落成し高松に配置。晩年は長野に転入し飯山線で運用。廃車は1983年1月26日。一灯式シールドビームとバンパーが特徴。
当時は全く意識をしていなかったが長野のキハ55も一癖ある車両が多いようだった。初期車や変形塗装は姿を消したがこの時点でもバンパー付きがいたとは・・・
入れ替え作業で4連となりキハ55204のうしろはキハユニ26、キハ55191、キハ58となって通勤輸送を支えていたのであろう。日中閑散時間帯は2連が中心だったようだ。これらキハ55系も 1985年3月までには静かに引退している。キハ55を撮りに大勢集まったということもなかった。
1982年の十日町駅はほくほく線もまだなく効果ができるであろう場所はヤードが広がっていてワム70000らしき貨車が見えた。車庫にはDD16がいて出番を待っていた。
構内の腕木信号機はすでに消滅していたがローカル線の拠点の風情はまだ健在だった。
1960年3月30日新潟鐵工所にて落成し小郡に配置され、晩年は長野に配置され飯山線で運用。廃車は1984年2月8日。
1979年以来3年ぶりに十日町を訪ねた。キハ55は健在だったが初期車は廃車になり見かけなかった。
南海電鉄のキハ55は1960年から紀勢本線乗り入れように製造され1985年3月のダイヤ改正まで難波～新宮間で運用されていた。
キハ58441 1963年8月21日 日車 新潟に新製配置され、金沢、七尾、山形と移動し1983年1月12日富山第一機関区転入。国鉄からJR西日本に引き継がれて1993年12月10日に廃車となっている。冷房は取り付けられなかった。
これら気動車列車は直江津～糸魚川間などの短区間運用で見かけることが多かった。輸送量から考えると相当な編成であった。現在えちごトキめき鉄道ひすいラインとなったこの区間はほとんどが気動車の単行運転になってこの頃よりも輸送量は大幅に減った。沿線の人口減少と北陸新幹線開業で並行在来線となり、国道8号の整備、北陸自動車道の全通などで大幅にマイカーへの転移が進んだためやむを得ないことなのかもしれない。