鉄暮らし雑録（発見の手帳）: 国鉄急行型

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2025年8月28日木曜日

熱波の柳都shu＊kura

2025年8月24日　下り柳都shukura

柳都shukuraは上越妙高～新潟間運転　

刈り取られる直前の水田。黄色く色づいた水田を見ながら列車は通過していった。

今年の稲の作柄はいかに・・・・

昨年9月1日重い腰を上げて乗車した。もう1年が経過・・・・

2014年に登場した越乃shukuraもう11年が経過。そろそろ後任の話題が出そうであるが今のところそう言った話題もない・・・・」

2025年8月10日日曜日

はねうまラインの413系普通列車に乗る（直江津～妙高高原間）

2025年8月9日　クハ455‐701　ヘッドマークは「越後」小型マークに戻った。

青いモケットの座席　これも昨年に国鉄時代に復元された。また全車自由席となって大きなテーブルは撤去された。今後は特別な時に使うのであろう・・・？

クハ455‐701の座席はクッションが柔らかく国鉄時代の急行を思わせた。一例ではこの区間を走った急行「とがくし」165系直流電車の座席を思い起こせる。

クモハ413‐6の座席も青いモケットであるがこちらは今はない115系の座席に近い座り心地であった。

この妙高高原行きは直江津の時点で上越妙高から新幹線乗り継ぎと思われる乗客が多数あった。普段使い的な利用のされ方となっていた。（この列車は平日は二本木止である）

二本木付近では撮影者もちらほら、有名ポイントに10名くらいだった。今や貴重な国鉄型車両・・・・

クハ455‐701から殉職者慰霊碑を・・・この区間建設で犠牲になられた方々の慰霊のための建立である。

妙高高原にて　クモハ413‐6　

妙高高原の駅名とクハ455‐701　

妙高高原駅での413系。

ヒスイラインではよく揺られた413系であったがはねうまラインでは直江津～上越妙高間だけの乗車だったので今回ようやく妙高高原まで乗車できた。きっぷはえちごツーデーきっぷ2800円を利用。この日はひすいライン、ほくほく線も乗車のため額面価格以上の使い方ができた。

2025年6月6日金曜日

磐越西線喜多方～会津若松間を走る455系快速ばんだい

1990年5月6日　455系6連　喜多方行き　下り普通

今は架線が取り払われた会津若松～喜多方間であるが、このころはグリーン車を備えた編成が快速ばんだいとして行きかっていた。1985年の東北新幹線上野開業時にグリーン車サロ455の運用が無くなり、455系は普通列車の運用だけになりJR東日本に承継。JR東日本になってから観光需要に対応するため先頭車1両をグリーン車（半室で残りは普通指定）クロハ455‐1として運用された。

この時代会津若松と喜多方の区間は455系が11本行きかい全盛時代だった。

2024年2月11日日曜日

雨に煙る七尾線　臨時特急「ゆうとぴあ和倉」

1990年2月11日　七尾線　キロ65型　「ゆうとぴあ和倉」

1987年より運転開始。大阪～金沢間「雷鳥」に無動力で連結。金沢から和倉温泉まで単独運転。1991年に七尾線が電化するまでこのような運行形態がされていた。

雪のない冬雨が容赦なく降り続ける中走る。この日はほかにDE10牽引の「能登」もあった。これは上野からの列車の延長運転で14系寝台と座席の4両が使われていた。

キロ65型「ゆうとぴあ和倉」は1987年1月1日金沢から吉田まで団体列車で乗り入れている。これは市振地区の漁業関係者の初詣列車だった。翌年「ゴールデンエクスプレスアストル」が落成するとこの編成に引き継がれ1月1日の越後線の花形となった。

2024年2月8日木曜日

弥彦線　キハ28 34　226D

1978年9月　弥彦線　キハ30、35の主戦場だった弥彦線であるが朝方2往復のみ越後線の間合い運用でキハ30、35以外の気動車で組成した列車が運転されていた。東三条発吉田行き226D　この日は冷房付きキハ2834が連結されていた。冷房用エンジンを積んでいない車両で使い勝手がよくないためかのちに転属となった。ほかはキハ17とキハ55などの編成で1979年の秋にキハ47に置き換えられる。

弥彦線での急行型車両乗車は極めて難易度が高く乗車は難しかった。

この撮影場所は高架工事で廃線となり道路となっている。

2024年1月7日日曜日

七尾線の記憶（能登地方）

1983年8月16日　国鉄金沢駅　急行「能登路」　地平時代

この頃は急行がキハ58とキハ28　普通列車はキハ53、キハ20、キハ26　他にキハユニ26とキユニ26が七尾線と能登線に運転されていた。気動車の配置は七尾機関区（金ナナ）

2011年5月4日　JR西日本金沢駅　415系　七尾行き　単色塗装が進行中だったがまだこの旧塗装があった。金沢駅は高架になっていた。

1990年2月10日　七尾線　キハ58など　国鉄色とJR移行の色の混合編成

七尾線能登二宮付近　キハ58など　4連　通勤改造車

津幡から七尾の区間は平野部を走るため単調な区間が中心だった。この区間で蒸気機関車列車（C571とC56160重連のSLやまぐち号編成）を狙ったが激しい雨の日で苦戦を強いられた。露出も上がらない眠い写真ばかりが残るだけ。

七尾線はいまに至るも乗車歴はない。輪島へ行ったことがあるが「社員旅行」という仕事の一環であり写真撮影などをしている余裕は全くなかった。バスでの移動であり世話役をするため車内の状況を監視したり、イベントをしたり、バスガイドさんと打ち合わせをしたりで気が休まることはなかった。宿に着いたらすぐに宴会の段取りに入りそれらに忙殺され疲れだけがたまっていく最悪な状況だった・・・・自己管理できない方々が多数のため苦労が絶えない。ケガ人でも出たら大変なことになるわけで・・・

行程は北陸自動車道経由で富山市内で昼食（ますのすし）夕方和倉温泉泊　翌朝和倉温泉から輪島朝市　ここで朝市を見学しやっと旅らしい気分を味わう。　輪島から能登金剛を経由して金沢市のはずれから北陸自動車道経由で帰路に就いた。柏崎の手前で「トワイライトエクスプレス」に抜かれたから帰宅は20時近かったかもしれない。

このような劣悪な旅行だったがこれ以降はいくことはなかった。転職しこのようなイベントもなくなってしまったからである。バブルが崩壊し雇用体系も大きく変化しこのような旅行をする余裕などなくなってしまったと考えられる。それが今日にも至っている。思えば一時のはかない夢だったと思う・・ただなぜか帰路に就く際は鮮やかな晴れの空が広がりそのことが思い出される。いまは行くことの叶わぬ北陸への憧憬となっている。

1日の地震でこの地方は瀕死の状況となってしまったが再び復活することを夢見ている。朝市や千枚棚田、穏やかな内海と激しい外海、能登の素朴な光景がよみがえってくることを願って。

2023年4月20日木曜日

167系海水浴臨時列車

1992年　信越本線　長鳥付近

167系4連の海水浴臨時列車。7月の後半から8月上旬の運転で信州や首都圏から日本海沿岸に多くの海水浴利用者を乗せて臨時列車が運転されていた。

この編成は信州から日本海を目指す「スカイビーチ」で小諸～柏崎の運転。167系は田町電車区所属。

167系は修学旅行電車として知られたがいったん湘南色となったあと画像の塗装に変更。車内もリクライニング席となっていた。クハ167の前面も補強がされたりライトが旧型前照灯の台座を流用したものがあった。167系「スカイビーチ」は当初湘南色の編成だったが1990年代に改造車に変わった。

2023年4月12日水曜日

魚沼線西小千谷キハ47

1983年6月　魚沼線西小千谷　　125D～126D

朝の魚沼線列車。来迎寺から121D～122Dで西小千谷往復後、123D～124Dで片貝まで、125D～126Dで西小千谷往復したのち来迎寺から長岡へ回送され機関区で待機し夕方再び回送されて129D～130D、131D～132Dと走り長岡に回送。客車列車1323レ最後部に連結されて新潟に回送する運用。朝の列車は前日の急行「うおの」に連結され長岡にて切り離して機関区取り込みであった。 1983年の時点では十日町快速、信越本線下り普通455Dに変更されている。画像の西小千谷は小千谷市街はずれで人けもない場所だった。現在は商業地となっている。

魚沼線運用は気動車2連でキハ58、キハ52、キハ47が末期に用いられていた。

2023年4月10日月曜日

キハ58弥彦線

1984年4月29日　　弥彦線大浦付近　五十嵐川橋梁

キハ58系越後長沢行き。この橋梁は現在国道289号線の清流大橋となっている。弥彦～東三条間が電化し、越後長沢～東三条間は同時に廃線となる計画だったが翌1985年4月1日にずれ込んでキハ58系が最後の活躍をすることとなった。主力だったキハ35などは転属もしくは廃車となっている。

2023年4月8日土曜日

長岡駅で待機する魚沼線運用気動車

1983年7月　長岡駅　キハ58とキハ47の2連

長岡駅で待機する気動車2連。3番線と4番線の間にある通過線。長岡駅を通過する貨物列車や寝台特急「日本海」が通る線路。夕方入れ換えで長岡機関区から入線し来迎寺に向けて発車していく。魚沼線は翌年4月1日廃止されるのでこの光景は1年後見られなくなった。どこでも見ることができたキハ58と長岡駅ではレアな一般型キハ47。一般型はほかにキハ35、45、52もあったが1983年の時点では見かけなかった。

キハ58の後ろの115系は新潟行き普通列車で14両の長大編成。実際客扱は8両のみで残り6両は回送だった。

2023年4月6日木曜日

早朝のお座敷客車～京都駅

1984年8月　京都駅　留置線にスロ81お座敷客車　右手に奈良線の気動車列車。

今はこの付近に乗場が増設されて奈良線の乗り場となっている。

スロ81系は鋼体化改造客車60系客車からの改造車で品川と宮原の2編成が画像と同じ車体様式であった。（旧型客車であるが城帯を入れ12系と同様の塗装となったもの）この頃12系改造のお座敷客車も多く登場し今では古豪となって後継の車両が登場するといううわさもあった。

この81系お座敷編成は1979年9月高砂工場にて落成している。1986年に後継の14系お座敷「みやび」に置き換えられ引退。

2023年4月5日水曜日

魚沼線回送

1983年6月　信越本線　前川

1984年4月1日で廃止となる魚沼線への車両送り込み回送。気動車の2連が長岡と来迎寺の区間を人知れず走る光景が見られた。

2023年4月2日日曜日

1等格下げ車キハ26609～長崎本線

1981年1月1日　長崎本線　鳥栖　351D

鳥栖15時34分発長崎20時17分着　

かつて準急型1等車キロ25の格下げ車キハ26400番代を通勤仕様としたもの。旧型国電クハ47のように全ロングシートであった。車体は朱色5号1色。長崎機関区配置。

履歴はキロ2540として1960年4月18日帝国車輛で落成し北海道の苗場機関区に配置。車内は回転式クロスシートで電車のサロ110など同様だった。

普通車に格下げされキハ26440になるがその時点での配置は美濃太田機関区。1968年7月23日のこと。改造は名古屋工場。1976年6月30日小倉工場で通勤仕様の改造がされ、筑肥線の運用のため東唐津配置その後長崎機関区に転属し1983年10月30日廃車となっている。

この車両を見かけたときには朱色1色で優等車両の面影は窓の配列だけ車内ロングシートとあれた雰囲気が漂い近づく気にもならずにさっさとその場を立ち去った記憶がある。

当時の配置表によると長崎機関区には606～613と615、616と10両も配置があった。この改造はキハ26400番代だけ行われそれ以外はされなかった。また九州のみで行われたのみ。

優等車両格下げ車の通勤仕様変更は珍しいことではなく客車では旧1等車のオールロングシート改造のオハ41型が多数存在していた。

2023年3月31日金曜日

飯山線十日町郊外を走るキハ20とキハ55

1982年6月　飯山線　134D　十日町～土市　国道117号線から

飯山線は十日町～森宮野原間は一日7往復の閑散区間となる。通学時間帯が終ると2両編成が主流になった。キハ20とキハ55の2連が長野まで走る。キハ20は1980年の配置表で確認すると、332、472、475、509～512、651が記載されている。1983年版ではキハ40の554～558と593、594ならびにキハ48559、1560が配置されキハ20は651だけになった。1981年版の配置表は所有していないので推定であるがすでにキハ40をこの日十日町構内で見ていたので1980年の秋ごろキハ40が入り始めていた可能性がある。キハ20332は1982年4月1日廃車となっているので472または475の可能性がある。500番代は愛称標差しと号車標差しがついているが画像の車両には見当たらないので該当しないと考えられる。

2023年3月29日水曜日

キハユニ26　9～十日町駅

1982年6月　キハユニ269　1959年10月20日東急　七尾に新製配置　1985年2月28日廃車

朝の通勤時間帯のため2連運用だったものをつないで4連にしたためキハユニ26は編成の中ほどに挟まれてしまった。飯山線のような本数の多くない路線でも朝方は混雑していたのであろう。キハユニ26は地方路線での荷物郵便輸送に多くもちいられ郡山（只見線など）、富山（大糸線など）にも配置がなされていた。長野ではほかに全室荷物車キニ56も配置されていた。