E653系 しらゆき 冬枯れを走る

 

 

 2024年1月3日　E653系　しらゆき

曇り空の枯野を走る。利用者は少なく今後の存在が疑われている。

弥彦初詣2号は東三条駅中線から発車

 2024年1月3日　東三条駅　弥彦初詣2号

2日は能登半島地震で一日運休だったが信越本線と弥彦線は動き始めた。信越本線と定刻に、弥彦線は大幅な遅れとなっている。親分格の越後線に震災による不通区間が発生して車両運用にも事欠く状況のようだ。吉田からは越後線で新潟に向かうことはできないので東三条から信越本線か燕三条で上越新幹線となる。

この初詣列車昨日の鉄道運休でお詣りに行けなかったと考えられる人々は50人近く。ようやく華やかさを取り戻した。というより正月早々の大災害で神様にすがりたいのが庶民の本音である。

吉田から所定より30分以上遅延してやってきた。正面の表示はないが回送列車。弥彦線で回送列車を見かけることは少ない。この運用震災で不通区間があるため特殊な運用の可能性もあるがE129系の運用がよく頭に入っていないので難解である。本当は0番線の編成が使われるのか？

東三条駅2番線（信越本線中線）からの弥彦行き。2番線発車は朝7時39分の吉田行きがあるがそれ以外は珍しい。他は春先の分水行き「夜桜shu＊kura」がある。115系があったころは臨時列車でよく使われていた。

およそ50名の人が乗りこんだ。じつは30年前までは定期列車でこの時間も運転されていたが合理化で減便され定期運転廃止で臨時格下げでいまにいたっている。

この列車はワンマンではなく車掌が乗務でありこれも珍しいと言える。定期列車では弥彦線は全てワンマンである。（4両編成のものを除く）

列車の発車を見届け帰宅した。鉄暮らし人としては動く列車を見聞することは大いに意義がある。

それでも朝はやってくる

 2024年1月2日　　三条市国道403号バイパス工事現場付近

能登半島地震の恐怖で一夜明けた朝。東の空に雲はなく日の出前の鮮やかな空が広がっていた。おもえば中越地震の翌朝もこんな好天だった。

初乗りに出かけていれば朝日は信越本線の来迎寺付近で望めるはずだったがJRも第三セクターも被害確認のため動いていない。ニュースは輪島市の火災の様子を伝えていた。朝市で知られた輪島の町は火に包まれていた。2016年の糸魚川の大火や阪神淡路大震災をおもわせる光景であった。

輪島はかつて勤めていた会社の慰安旅行で訪れたことがあるが街の様子はあまり思い出せない。朝市の女性と雑談しながらお土産を買ったことが記憶に残っている。その女性も当時70歳くらいだから存命されていれば100歳以上になっておられるであろう・・・

街の雰囲気は新潟県北の村上市のような雰囲気を感じた・・・この街もきれいに整備されている。

日の出を待つまで何回か余震を感じた。

雪もなく穏やかな新年の始まりと思いきや震災という最悪の始まりであり。正月の気分はもうなくなった。ただ希望を捨てず生きてい行くほかないと感じる。

信越本線　東三条駅　列車は全て運休　線路など設備点検のため。

越後線吉田駅　E129系　2連　A1編成　トップナンバー

トップナンバーと言えば東北のE721系トップナンバーは2011年3月11日の東日本大震災で被災して廃車になっている。またED751039が常磐線で壮絶な最期を遂げたことは今も語り継がれている。ほか保存されていたキハ40が破壊されたりキハ100型も相当数が被災をしている。

このあと問題の新潟市西区へ。知り合いのところの安否を。新潟市も液状化現象で被害が多いという。国道116号はバイパスが新通インターと亀貝インターで通行止め。理由は国道に段差ができたため。越後線は内野駅手前で線路が宙づりになっていた。復旧は数日かかる見込み。新潟市西区のあちこちで水が噴き出した跡があり地盤が陥没した箇所も多かった。

幸い知り合いのところは異常がなかった。水道、ガス、電気いずれも大丈夫。

この新潟市西区界隈は中越地震でも中越沖地震でも被害がなかったところである。今回は能登半島から遠いにもかかわらず被災箇所が多くなってしまった。

夕方今度は羽田空港で日航機と海上保安庁の飛行機が事故を起こして日航機が燃える災害が発生してしまった。日航機の方々は無事だったが海上保安庁の方々は殉職されてしまった。

海上保安庁は救援物資を能登に運ぶため羽田において待機されていたとの事。

弥彦初詣4号そのあとの惨劇

 2024年1月1日　東三条駅　弥彦線乗り場の案内　珍しく愛称標記が！

伝統の弥彦神社初詣臨である。ただし特別な編成ではなくE129系の運転である。

あえていえば通常2両ワンマン列車の弥彦線吉田～弥彦間で4連が入るということである。

 弥彦へ向かう「弥彦初詣4号」　

普段見ない4連が行く。この列車は定期列車で東三条駅に到着した編成をそのまま15時台まで留置しないでしようする。代わりに「弥彦初詣1号」で到着した2連を15時台定期列車に入れて吉田で編成交換する。

吉田行き普通列車。273M　大鳥居と弥彦山。115系末期には多くの撮影者がやってきた場所。

1982年の電化工事開始直後は人家が少なく奥の鳥居もすっきり見えたが今は雑然としてしまった。E129系の列車のため撮影する人もない。（言い換えればゆったりと向き合うことができる）

静かに始まった2024年課題も多くどのように立ち向かうか？そんなことを思い出しながら列車を待つ。雪の越後路はどこか遠くに来たような錯覚を覚えた。若かりしこと雪の降らない地域に出向いた時代を時折思い出した。

弥彦線のこの区間も将来があるとは言えない。この風景もいつまでもあるとは保証できない。

吉田15時29分発定期列車東三条駅行き　241M

西日を受けて走る列車を眺めどこか感傷的な気分に浸り帰宅する。ロードサイドの店舗は元日休業と元日営業が半々程度だった。

帰宅して仏前の手を合わせ、お茶にしようと思ったがスマホを玄関に置いたので取りに行くと緊急地震速報がなり揺れが襲ってきた。縦揺れは無く横揺れだけだったがかなり激しく、長く続いた。震源はどこ？福島か？中越や中越沖とは異なる長い横揺れは東日本大震災を思い出した。結果は能登半島が震源だった。

石川県志賀町で震度7とのことで原発は大丈夫か？ふっとおもう。揺れが収まり自宅外に出ると近所の方々も外に逃げていた。無事を確認してニュースを見るが津波警報が北海道から九州の沿岸とくに震源に近い北陸は大津波警報だった。東日本大震災の惨劇が脳裏をよぎった。

余震も多くこれで正月のめでたさは完全になくなった。2日に乗るために買ったツーデー切符は結局払い戻し。県内のJRも第三セクターもすべて運転休止・・・国道も高速道路も通行止め・・・・

震源から離れた新潟市も相当な被害が発生それも液状化が多く道路の損壊も多く見られた。

2024年大地震から始まるという厳しい年になったことを実感した。

一年は終わり新たな一年が始まる・・・

2017年1月1日　フィリピン　ラグナ州　カウントダウンの花火（日本時間AM1時　日本より1時間遅く新年が始まる）爆竹を鳴らしたり花火が上がったりにぎやかな1年の始まり。

 

2023年の29日に仕事納めをし帰宅後あわただしく年末年始の掃除や買い物、支払いを行った。

30日は晴れ31日は雨から曇り日本海側特有の不安定な天候。それでも雪はもう消えてしまって春が来たような感じになった。この冬はこんな展開になるのであろう。

31日は古札やしめ縄を神社におさめ、コロナ前には集まれなかった親戚一同が集いわずかな時間コーヒーを楽しんだ。互いの近況を語らい過ごす時間は至福であった。午後は年越し料理を作って過ごした。

夕方「としとり」という神仏に一年が無事に終ったことを感謝しよき新しい年が迎えらることを 祈念し食事を行う。疎遠にしている友人から頂いた清酒を神前に供えていただく。

思い起こせば2023年は多忙かつ遠距離通勤が始まり、1日しかない休みは雑用に追われた。

これはこれからも変わらない。隙間時間を見つけて動いていくしかない。

お神酒が眠気を誘い23時30分まで眠っていた。いったん起きて神社に2年参りを行う。風が出ていたがそれほど強くなく、まだ紅白が終わっていないのか人の姿はなかったが神社拝殿には関係者が集いこれから訪れるであろう参拝者を待ち構えていた。ここでお詣りをして、お神酒とご神饌を受け取り帰宅する。紅白が終わったのか参拝者が増えてきた。小さな神社が一年で活気を呈する時間が始まった。松明とろうそくが境内を照らし暖かかった。

帰宅後は職場メンバーに新年のあいさつを送り、お神酒とのっぺ、鮭などで軽く夜食をして就寝した。

さて2024年は昨年からの課題が多数残っているのでそれらをこなさなければならない。遠距離通勤もまだ継続、これから豪雪の時期になるので戦々恐々である。

鉄暮らしの方は一昨年からオンラインで参加している研究会にライブで参加してこようと考えている。メンバーはまさに商業誌でもご活躍の方々である。

また45年以上の資料を整理して使い物になるようにするほか不用品の処分も行わなければならない。

ツールの更新も発生しそうである。

以上がしょうもない今年の抱負である。

元日は天気が悪いがこれは日本海側の当地ではすごく当たり前のこと。ただ雪のない正月であるが・・・あれだけ積もった雪がすべてなくなるとは・・・そのうちにまた同じ量が積もるであろう・・・

 

フィリピン国鉄カランバ駅

 2017年1月1日　フィリピン　ラグナ州　カランバ

2019年頃からこの駅に寝台特急「北陸」で使われた14系や12系客車が留め置かれているという。かなりボロボロで解体するため持ってきたのだろうか？

日本から転出した203系電車、キハ30系、キハ52（新津所属車）も塗装変更され、キハ58のこがねも新色に変わったようだった。

個人的には新潟色（115系N37編成の色）や国鉄色が見てみたいところであったが果たすことはできなかった・・・

現地の人に頼んで画像を送ってもらおうか・・・・・正月の課題として

埋もれた線路

2017年12月30日　フィリピン　ラグナ州　

使われなかった線路の脇には住宅ぎりぎりに建っている。線路は土に埋もれてしまっている。列車は走らず人々の通路となり果てた鉄道。

いっぽうで並行する道路には人も車も多い。一般車両にジプニー、トライシクルが人々の移動を担っている。現在フィリピンの人口は日本を越えたと言われている。それにも関わらず鉄道に発展はない。

日本の場合はどうか？JRの多くの路線が存続危機に見舞われている。自動車に役割を奪われそれに高齢化と人口減少。バスなども要員不足で、鉄道を廃止しても代替交通無しが当たり前になるかもしれない。

人口減少で地方はこれから衰退が一気に進むと考えられ 学校も病院も閉校、統廃合。商業地も郊外店も商店街も消滅。何も残らないそんな時代が迫っている。