EF81 12牽引客車列車 北陸本線

1985年2月　北陸本線普通列車　234レ直江津～福井間の運転（名41　米原客貨車区）
EF8112は1985年４月16日に富山第二機関区から田端機関区に転属する 。

489系「北越」

1985年2月　489系「北越」　3042M　新潟8時55分金沢13時14分着。1982年ダイヤ改正で特急「はくたか」の一部時間帯を変更して設定。長岡駅で上越新幹線と接続する列車。1984年5月までは食堂車の営業もされていた。　1985年3月ダイヤ改正で北陸本線の特急からは食堂車はすべて消えて編成も短縮される。

北陸本線気動車普通列車

1985年2月　糸魚川～青海　426D　キハ58、キハ55、キハ52、キハ58キハ58　富山第一機関区の編成。先頭はキハ581501か1510あるいは1516のいずれ。

EF641004 +スロ81型お座敷

1986年10月　新津から首都圏へ帰るお座敷「ふれあい」　久しぶりの入線で撮影者も多かった。
東北～磐越西線～新津～上越線の経路での運転。　このお座敷車両は1979年に改造されたもので車内は豪華だった。（この記事は後ほど追加記述します）
EF641004は高崎第二機関区所属であり11月1日ダイヤ改正で貨物限定となり客車牽引からは撤退した。

EF6474~姨捨にて

1986年11月3日　姨捨にてかつて上越線で走っていたEF6474と再会。となりは165系ローカル。
山岳路線の雄の並び。
EF6474の国鉄時代の履歴
1973年5月25日川重同日長野運転所配置1976年9月14日甲府機関区、1979年7月11日長岡運転所配置1982年11月8日甲府機関区に転属1984年1月31日八王子機関区、1986年11月1日稲沢機関区その後JR時代を迎える。
後ろにももう1両EF64がいるが番号は不明。貨車は石油タンク車だった。
車扱い貨物はすべて専用貨物に統合され大幅に減らしたそんな時代。
家族でリンゴ狩りに姨捨に立ち寄り昼食中に見かけた列車だった。

大阪モノレール 24編成

2010年5月4日　　国立民族博物館に行くため乗車。　付近に渋滞で有名な名神高速吹田ジャンクションがありこの日も渋滞していた。後ろには万博の太陽の塔が。ゴールデンウイークのこの日大国人々でにぎわっていた。　民族博物館で「ウメサオタダオ展」を見学して梅棹忠夫の遺された偉業をじっくり見学できてよかった。

EF81119

1999年10月　東海道本線