昭和の日～昭和天皇お召し列車の記憶

1984年（昭和59年）9月27日　宇都宮～黒磯の回送単機。　日章旗を取り付ける旗竿がすでにセットされお召列車仕様に整備されたEF5861〔東京機関区〕
ご成婚60周年を記念して福島県御幸啓が行われ帰路も在来線利用となった。
日程は9月25日　原宿9時51分発福島14時　牽引機関車は原宿～黒磯EF5861　黒磯～福島間はED75121だった。
9月26日は福島10時で磐越西線の翁島11時43分　牽引機関車は福島～郡山間ED75121、郡山～翁島（会津若松）ED7712（ご宿泊は一力館という宿）
9月27日は磐梯熱海12時05分原宿到着は16時07分 　牽引機関車は磐越西線内（会津若松～郡山間はDE7712、郡山～黒磯ED75121　黒磯～原宿EF5861

この御幸啓は1924年（大正13年）8月3日～31日にご成婚時のさいに（当時皇太子）運転された会津地方を訪ねるもので俗に「フルムーンお召列車」と言われた。すでに東北新幹線が大宮～盛岡間に開業していたが利用されずすべて在来線だけというのは特筆される。

夜間車を飛ばして栃木県まで来たがこのお召列車仕様の整備がされたEF5861を見たときは疲れが吹き飛んだしたことを思い出す。この区間で上りお召列車の通過までの数時間を待っていた。
栃木県の無名撮影地なのか喧噪もなく静かに通過を見送った。

EF58はこのころ急激に廃車が進んで東海道・山陽本線はEF62に置き換えられて定期列車はなかった。東北本線も翌年EF641000番代が荷物列車に急行津軽、急行八甲田はEF65牽引となった。またEF5861も運用が無くなるといううわさがあり最後の1号編成ということで沿線は賑わったという。

昭和天皇のEF5861牽引のお召し列車はこのあと1985年（昭和60年）3月12日に原宿と下田（伊豆急下田）への須崎御用邸への運転が最後となっている。

1号編成は1985年のつくば万博のお召列車や鳥取県の国体、分割民営化後の1987年5月24～25日の佐賀県にて行われた植樹祭で運転されている。1号編成はJR東日本に引き継がれるが九州のお召し列車以降平成の時代になると1996年10月のベルギー国王来日にあたって両毛線で運転されたお召し列車まで間が開くことになった。
現在はE655系「なごみ」がその任を受け継ぎ運用されている。

さて昭和どころか平成も終わってもうすぐ1年であるが新型コロナウィルスの影響で大変なことになっている。昨年の今頃は慶祝ムードだったがいまは厳しい時世となっている。
はやく疫病がおさまって平穏な時が訪れることを願う。

115系N13編成

2004年8月4日　115系6連　　当たり前な日常を走る。この年の10月23日中越地震が発生する。

485系特急新緑の信越本線を走る

1991年5月　485系特急「北越」3号　長鳥付近　代掻きが終わって田植えを待つ水田と新緑の丘陵地帯で海岸部の柏崎と平野部の長岡との境目の塚山峠を越える列車。峠を越えると上越新幹線接続駅の長岡で乗客の大半が下車する。

北陸新幹線が開業して5年以上経過した現在北陸から首都圏へは長岡乗り換えという方法が中心だった時代もすでに遠い時代のことになった。

新型コロナウィルスの影響で 移動自粛の現在鉄道利用は急激に冷え込んでしまった。
当地鉄道も例外ではない。
今後どのようになっていくかはわからないが相当に厳しくなっていくことであろう。
＊外出自粛の昨今であり過去の写真で記憶をよみがえらせてみた。

EF651065 専用貨物列車～向日町

1996年6月　向日町　セメント輸送で近江長岡への列車。今は見ることのできないセメントタンク車が多数連なる。向日町には駅裏にセメントの基地がありここから自動車輸送になっていた。

EF651065〔新〕はJR貨物発足当初に登場した 試験塗装であり奇抜な塗装は賛否が分かれていたが数少ない珍塗装であり人気も高かった。
また日本海側では絶対に見ることができない 貴重な車両なので存分に眺めることができてよかった・・・梅雨空を除けば・・・

EF81111 羽越本線加治川橋梁

1991年8月　羽越本線　加治川橋梁を渡るEF81111牽引の3880レ

JR東日本がEF81の赤色単色を進めていたころ。
羽越本線では貴重な車扱い列車で羽越本線沿線と川崎の工業地帯を結ぶ専用貨物列車であった。

新潟臨海鉄道の踏切り跡

2020年4月11日　聖籠町国道113号　2002年９月30日の鉄道営業終了まで存在した新潟臨海鉄道の踏切り跡。

踏切りの遮断機が現れた。黒山と藤寄の区間は県営の線路（黒山駅分岐新潟東港専用線）として存続し最近は廃車となり海外譲渡される車両の受け渡しとして使われている。
黒山から藤寄までは列車そこからクレーンで路上に降ろされて埠頭までトレーラーというパターンである。また近隣の新潟トランシスで作成した車両を藤寄から黒山経由で各地に運ぶこともある。

使われていないのは藤寄と太郎代の区間であり藤寄～西埠頭が休止、西埠頭～太郎代が廃止である。廃止理由は沿線にあった福島潟放水路の整備により鉄道の存続ができなくなったことにより廃線後の2002年10月31日で新潟臨海鉄道は会社を解散している。

踏切りを藤寄方向に見る　路面の割れは線路がまだあることを示しているようだ。さらに奥の方も草に覆われて分かりにくいが線路はあるようだ・・・・

このあとミャンマー譲渡のキハを見に行くつもりが道を間違えて20分ほどロスをしてしまった。ただしここは情報化社会のいいところでうまくこのキハをあつかったサイトを見てすぐに戻ってこれた。お昼時だったので入ったコンビニの駐車場の裏手にキハが多数留置されているのを見つけ食事後ただちに置き場である埠頭へ向かった。

EF510-510 3098レ

2020年4月19日　EF510-510牽引の3098レ　前日の4091レの折り返し運用だった。

直前に通過したEF510-515牽引の3097レ　

この時間太陽が雲に隠れひんやりした空気が流れていた。