DD51 661急行「おが」

1984年5月5日　　奥羽本線秋田　8番乗り場　

新潟から特急「いなほ1号」2011M7時20分発秋田11時24分着そして青森行きの急行「むつ」613Dは秋田11時28分発 青森14時35分着。このダイヤで移動していたがDD51661〔秋〕牽引の20系がやってきたのを撮影してすぐに急行「むつ」に乗り換えた。

秋田駅8番乗り場はご覧の写真を撮影するしかなく、編成などを入れることは困難だった。

このDD51661牽引の 20系客車は季節急行「おが」であり、上野21時24分発6401レ秋田着8時34分秋田から8131レとなって9時発で男鹿着は10時9分。男鹿を10時24分発8132レ秋田着11時26分着の運用だった。上りは男鹿18時36分上野着6時54分である。男鹿線内は普通列車で一部通過駅ありであった。

運用番号は北東１で尾久客貨車区受け持ちで、車両は1980年10月改正まで10系寝台車（A寝台あり）と旧型客車、1980年10月改正以降14系10両編成で運転、1983年7月1日より急行「津軽」の混雑緩和のため「津軽」に使用している20系と交換した。男鹿線の乗り入れは1985年3月14日改正で終了し秋田～上野間の急行「おが」としてJR東日本に引き継がれた。

参考までに手持ちの1992年7月時刻表によると上野22時23分発9405レ北上発5時50分、秋田着は8時49分着 。秋田20時発9406レ北上23時1分、上野到着6時54分であった。すでに山形新幹線があり北上線経由となった。運転日数も少なく旧盆や年末年始の運転であった。

＊20系客車としては1992年春臨までで、以降14系に置き換わったものの1994年冬で運転を終えたようだった。最晩年は14系の寝台と座席の混合だった。

 

参考資料　国鉄客車ガイド　1983年交通新聞社、時刻表各号 

余生～新たな使命を生きる EF5861

 2025年1月25日　さいたま市　鉄道博物館

昨年収蔵されたEF5861　入り口付近の線路が見える場所にて展示されている。この日はお召列車牽引の時代が再現されて、日章旗が取り付けられていた。

多くの家族連れ、友人同士、恋人同士といった方々が記念撮影などをされていた。

「撮り鉄」と言われている方々は博物館収蔵の車両に関心が払われることはなくあまり見かけなかった。

2004年5月に見かけてから、もう21年が経過した。越後路にやってきて新潟駅開業記念列車を牽引したものを見たのが最後で、以降首都圏に撮影に行くこともなかった‥‥

当日はこの機関車のほか、目的の車両を見聞し夕方帰宅した・・・・・

EF5861の新たな使命は展示されることで多くの方々にかつての活躍を伝えること、線路沿いを走る後進の列車たちを見守ることである。次のステップを静かに歩み始めたEF5861・・・

EF641001 〔高〕 茶色時代末期

2008年8月20日　新津　レール輸送

2010年10月8日　高崎車両センター

茶色塗装としては末期の頃。以降原色に戻された。この塗装は1052が引き継いだがすでに存在していない。

EF641001も昨年運用を終えて解体待ちのようである。

追記　2025年4月10日　長野車両センターに解体のため送致された。45年間の活躍に終止符が打たれた。

 

高崎車両センターDD51

2010年10月8日　DD51842　高崎車両センター

 DE10　1705と並ぶ。

DD51895他

公道からこのように見ることができた。

本年の秋をもってこれら国鉄型機関車の使用停止が案内され、引退に伴う運転がされた。

JR東日本からDD51の車籍がすべてなくなるようである。

この画像はそんな話題が出る前にこの界隈に出かけたときに眺めたものである。

梅雨の蒸気機関車

2024年7月20日　新津　C57180　ばんえつ物語25周年マーク付き

最近は自宅周辺の撮影が多く、家事の合間に貨物列車を見る程度だが、雨の日は蒸気機関車が似合うと考え新津へ。梅雨空の中C57180は煙を上げやってきた。

現在大型蒸気機関車が7両もの客車を牽引しているのは「ばんえつ物語」だけとなっている。

EF701004牽引1226レ～北陸本線旧型客車最後の春

 1985年2月24日　EF701004〔富山二区〕1226レ　東滑川　右手にぽつんと見える線路は富山地鉄。この1228レは直江津客貨車区の新21運用5両と富山客車区の金付１3両をつないだ8連の通勤通学列車。平日はこのあたりから混み始めると考えられる。

現在この区間はあいの風とやま鉄道の路線で521系の電車で運転されている。長くても4連くらいと思われるので当時でも破格の長大編成であった。

客車は全て青い車体のものが運用され緩急車はオハフ33またはスハフ42、中間車はオハ46、オハ47、スハ42、スハ40といった内容。この列車にはスハ402102が入っていた。

EF70はこのころ3両だけの稼働とされていて13、18、1004が通常動いていた。ただしEF81の運用に入っているものもありあと数両動いていたようだった。この列車はEF81運用にEF70が入っていた。

いずれも廃止まで一か月を切っていて最後の早春を駆け抜けていた。

事前に知らされていたわけではない

 1982年11月　信越本線鯨波～青海川

何も考えずにここでやってくる列車を待っているとEF81牽引の旧型客車が通過していった。

すでに10時近く。まだ12月にならないのに屋根には雪がたくさん積もっていた。

すでに定期客車列車はなくこのような列車が走っていることが不思議であった。

細かく見ていると客車の号車標差しにサボが差し込まれていて、急行列車などに使われていた形跡がある。 

古い鉄道雑誌を調べていくと1982年11月13日に定期列車の急行列車「妙高」10号で上野に到着した列車が当日中に石打駅へ疎開し、その後長野工場へ送る措置がとられているが、その長野工場への廃車回送だったようだった。

北陸本線旧型客車列車

1984年2月　EF81牽引　234レ　直江津発福井行き普通列車　米原客貨車区〔名マイ〕名41運用 　白波が経つ日本海と雪の積もった民家。わずかな客を乗せて列車は走る。隣を走る国道も昼下がりのこの時間交通量は少な目だった。

EF6442〔長野〕信越本線

 1986年10月　信越本線　EF6441　〔長野運転所〕

EF64一般型が信越本線に姿を見せるようになったのは1985年11月。以降臨時列車牽引で各地のEF64が現れるようになった。長野運転所には41号と42号が在籍し、時折現れていた。

現在直江津で信越本線は切られ、長野方面も北陸方面も直通が無くなり信越本線の宮内～直江津間もローカル線になってしまった。他の線区からの旅客列車の入込はなく、まして機関車牽引の客車列車などありえないこととなった。

 現在の信越本線宮内～直江津間は輸送密度も2000人台まで落ち込みこれは国鉄時代の廃止基準と同じになってしまった。

盛夏加治川～EF81111長岡

1991年8月　羽越本線加治川橋梁　EF81111牽引3780レ

化学薬品主体の専用貨物列車。EF81もタンク車も今はない。2008年のダイヤ改正で廃止された。

EF81111は僚機152とともに赤色2号に塗装された。当時は目立つ存在だった。

参考資料　沖田祐作著機関車表から引用

 EF81111 日立製作所水戸工場=10310-1 1974-08-29 E100.8tBBB（1067）
車歴；1974-08-29製造→納入；国鉄；EF81111→配属；関西支社→
1974-08-29配置；敦賀二→1984-02-01富山二→1986-11-03長岡→
1987-04-01JR東日本；EF81111→配置；長岡運転所→
1997-09-05改称；長岡運転区→2003-08-06廃車；長岡運転区

朝霧のED77牽引50系客車

1990年5月6日　ED7715　磐越西線　磐梯町

会津盆地の霧はこの付近まで及んでいた。気温差のある春はこのような光景が見られる。

郡山行き上り普通列車が霧の中から現れた。ED7715に牽引された50系4連。

 参考資料　沖田祐作著機関車表より引用

ED7715 三菱重工業三原工場=1784/990=三菱電機 1970-04-28 E75.0tB2B（1067）
車歴；1970-04-28製造→納入；国鉄；ED7715→配属；東北支社→1970-04-28配置；福島
1987-04-01JR東日本；ED7715→配置；福島運転所→1993-09-07仙台電車区→
1993-11-01廃車；仙台電車区

残り僅かな残雪の磐梯山を背に～ED7715

 1990年5月6日　磐越西線　磐梯町　

ED7715（福）牽引50系　郡山行き普通列車

春から初夏に移り変わるころ、快晴の空とわずかに雪が残る磐梯山を背に走る。うららかな春の陽気の磐越西線。この日は磐越西線に「サロン会津路 」14系欧風サロンエクスプレス東京の臨時列車を目当てに訪れた。ED7715は当該形式の最終番号機。50系は4両中トイレ付緩急車のオハ50が3両はいる編成だった。客車ではJRマークは緩急車と電源車に貼付されていた。（欧風客車などイベント車は違う規則のようで貼付されていないものも多かった）ED77はJRマークが省略され奥羽本線EF71もなかった。

この日は貨物の運転はなかったが快速あがのは新津のキハ5連が郡山まで運転され急行色と新潟色（115系N37編成色）の混色だった。サロン会津路撮影後猪苗代の書店で「磐越西線」という書籍とアーネストヘミングウェイの遺作「エデンの園」を見かけたが帰りのガソリン代の関係で買うことができなかった・・・・「磐越西線」の書籍は後年入手、アーネストヘミングウェイの遺作「エデンの園」も入手できたが1961年に亡くなってから30年近くなってまだ作品が出版されたことに驚いたものだった。

冬の夜に蒸気が舞う～EF5860廃車解体から30年

1981年1月　大阪駅　荷32レ　EF5860〔浜松〕 

荷物列車の先頭に立つEF5860からは暖房の蒸気が見える。大阪22時40分発汐留行き。1983年に廃車解体されるまでお召列車予備機という栄光を捨てひたすら荷物列車の牽引の従事していた。

 沖田祐作著機関車表から

 EF5860 東芝府中工場=301256-1 1953-07-30 E115.0t2CC2（1067）
車歴；1953-07-27東芝構内試運転→1953-07-14機関車試運転 国鉄EF5860・EF5861号機関車
品川～平塚駅間にて試運転実施→1953-07-30公式試運転実施→1953-07-30竣工→
1953-07-31納入；国鉄；EF5860→配属［達573］；静岡局→1953-07-30配置；浜松→
1958-04-09事故東海道線 国鉄東海道線大垣駅にてEF5860号機関車電動発電機直列抵抗折
損→1967-05-25事故；東海道線浜松衝突事故第２位左台枠折損→
1983-04-01国鉄名古屋鉄道局 EF5860号機関車による「ミステリー401」列車運転
EF5860号機関車のお別れ運転→1983-05-17廃車；浜松

 

新航１の旅路～荷物列車の記憶

1982年5月　信越本線鯨波を行く大阪発～青森行き荷4047レ

EF81〔東新潟〕に連なる荷物車の編成はマニ44大荷255、マニ36大荷53、マニ36名荷10、マニ50大荷54、マニ44大荷256、ワキ8000？大荷253、オユ大郵４、マニ大航２、大航１、金航１、新航１　以上の12両で運転。この画像は撮影名所を走る列車を単に撮っただけという代物で編成の欠落があるため資料として不相当となるが撮影当時はそんなことは考えていなかった。（今の私と撮影時の私がもう全くの別人になっている一例）

大荷、大航、大郵は大阪鉄道管理局所属で 宮原客車区所属。名荷は名古屋鉄道管理局米原客貨車区所属、金航は金沢鉄道管理局敦賀客貨車区、新航は新潟鉄道管理局直江津客貨車区所属の荷物車等　荷は荷物車。郵は郵便車、航は青函連絡船航送を表す。

管理局の頭文字と車種を組み合わせ、大荷いくついくつという運用番号が作成された。行先も1両ごとに異なり、200番代の運用番号はパレット式（荷物を積むかごで台車付き）の取り扱いを意味した。

新航１は1980年当時で直江津客貨車区のマニ50（2108、2109、2131～2136）が荷4047レで直江津7時32分発～青森 22時51分着、青函連絡船1便青森港0時35分出航、函館4時25分着、函館14時45分発125レ札幌23時48分荷44レで岩見沢へ。返しは岩見沢荷44レで函館21時49分、青函連絡船2便0時40分出港青森に4時30分、荷4048レで青森を0時57分発、秋田4時40分、秋田から834レ新津15時37分着。新津19時26分発荷2042レで長岡20時53分着ここで切り離されて信越本線522レで長岡4時40分発直江津は6時27分着で長い旅路を終える。上りは定期普通列車に連結されローカル輸送中心だったようだ。

下りは北陸から北海道を急ぎ、上りは北海道から時間を駆けて帰るダイヤだった。上りのダイヤは細かい切り離しが多く運用経路を見つけるのに難航した。 

1982年11月15日改正で稚内往復に変更され1984年2月改正で廃止された。

 

EF81141～東新潟機関区時代

1984年2月　EF81141〔東新〕　236レ　直江津発富山行き普通

EF8198〔酒田〕が引いてきた237レの編成はEF81141〔東新〕が牽引する折り返し236レとなる。

EF81141は1979年日立水戸で落成し東新潟機関区に配置、1985年3月14日ダイヤ改正で長岡運転所に移動した。現在は配給輸送用として長岡車両センター（現訓練センター）に配置されている。

いまはえちごトキめき鉄道ひすいラインとなりET122形式がわずか1両で走るだけとなっているがこの1984年2月の時点では北陸自動車道が開通しておらず、国道8号だけ。北陸新幹線はまだ話題にすらなっていなかった。北陸本線で移動の流れも現在より多かったがそれでも客車5両は過剰編成であったようだ。

雪深い早春

 1985年3月　北陸本線　立山連峰とEF81牽引下り普通列車

この時代北陸本線の普通列車は客車列車と気動車列車が主力であった。しかし1985年3月のダイヤ改正では583系改造の419系と475系で置き換わり電車化することが決定した。

1984年の暮れから1985年のダイヤ改正直前まで、客車の履歴を調べ、客車列車を記録することを行うこととなった。北陸本線の沿線にはだれもおらず、一人淡々と行動することとなった。 

豪雪のこの年3月に入っても雪は多く彼岸の頃まで消えなかった。

越後路にやってきたロイヤルエンジンEF5861

1990年3月　信越本線三条　配給列車を牽引して新津に向かう途中三条駅で休息し、後続の特急「北越」や普通列車に道を譲る。西日を側面に受けて車体が鮮やかに染まった。

このEＦ5861の後ろにEF551も。新津駅での展示ための配給で主役はD51498。この年新津～村上の区間でSLうるおいの新潟が運転されたがその件に関係するものだった。

EF5861は現在大宮の鉄道博物館において収蔵され一般公開されている。車籍は残っているので修繕がなされれば本線上に出ることが可能ではあるが、台枠を損傷しているため復帰は厳しいらしい・・・今後の技術の進化を待つよりないかもしれないが・・・

EF551そしてJR東日本では僚友のEF5889も鉄道博物館で余生を送っている。
 

帰省急行

 2016年6月12日　EF81140牽引12系高崎編成　SL青い12系号

新潟駅まで回送のためEF81140が牽引。ことし駅舎が完成し地平のホームは全て取り払われた。かつてSL列車が地平ホームから発車していたことも記憶から薄れていきつつある。

2022年も押し迫ってきた。国鉄時代には12系を用いた帰省列車が運転されていた。EF81の牽いたものでは急行「あおもり」「越後」などがなつかしい。

 

EF651065 専用貨物列車～向日町

1996年6月　向日町　セメント輸送で近江長岡への列車。今は見ることのできないセメントタンク車が多数連なる。向日町には駅裏にセメントの基地がありここから自動車輸送になっていた。

EF651065〔新〕はJR貨物発足当初に登場した 試験塗装であり奇抜な塗装は賛否が分かれていたが数少ない珍塗装であり人気も高かった。
また日本海側では絶対に見ることができない 貴重な車両なので存分に眺めることができてよかった・・・梅雨空を除けば・・・

上越線越後川口駅

2019年10月6日　　DD16を撮影後立ち寄った。ここも2004年の中越地震では甚大な被害を受けた場所だったが現在は復旧。駅前は居酒屋やスーパーがある。
撮影を終えた方がスーパーから買ったお弁当を持って出てくるところが見えた。
長岡方面への列車がもうすぐ来るためか人通りも多かった。

改札からは地下道で各乗場に向かう。

越後川口駅　長岡方面　　手前の線路は保守機材の引き込み線

保守機材車庫　　左手は飯山線と上越線の乗り場　現在朝2往復飯山線から上越線経由で長岡まで乗り入れている。　

長岡行き列車　E129系　1982年11月14日特急「とき」の最後をこの駅で見送った。
人だかりも多かった。すでに36年が経過している。

上越線小出方面と飯山線十日町方面　　上越線はすぐにトンネルへ。飯山線はカーブして国道17号を超えて信濃川を渡って十日町へ向かう。
かつて、上越線も単線時代は右手の山すそを通っていたが複線化の際にトンネルの新線に切り替わっている。

宮内で大判焼きを・・・
行きの道中で看板があったので帰りに買おうと思って・・・
あんことクリーム、チーズの3種がありあんことクリームを購入。
 手焼きのため
15分ほど待って店主と雑談しながら過ごした。

今ではすっかり珍しくなった大判焼きであるが以前は街中にてよく見かけた。
交通体系が変わり郊外に店が移り市街地では見かけなくなった。
駐車場がないことまた賃料も高いことが理由だと店主さん。

さめないうちに帰宅して仏前に供えた後食べた。