現在の酒田運輸区のなごり。庄内総括センターとして2022年3月12日発足。酒田駅、鶴岡駅、酒田運輸区を統合したもの。
酒田の車両基地は1914年12月14日設置の酒田機関庫のち統廃合を行い1936年9月1日酒田機関区となって蒸気機関車1972年10月の電化完成後電気機関車EF81の基地となった。EF81は国鉄分割民営化直前の1985年3月長岡運転所に転属するが酒田機関区の札をつけて活躍をした。
1951年4月1日酒田客貨車区設置。客車の基地で1978年10月には新潟鉄道管理局で最初に50系客車が投入された。
1986年3月3日 酒田機関区と酒田客貨車区を統合して酒田運転区、国鉄分割民営化後JR東日本に移行後の1989年10月16日酒田運輸区となった。
1989年7月1日 客車列車廃止で50系は転出して配置車両はなくなった。
酒田機関区の区名札は「酒」 客車の表記は「新サカ」であった。
今は規模も縮小したがかろうじてわずかに残る車庫に往年をしのぶことができる。
午前に新潟市西蒲区岩室温泉の「いわむろや」へ数年ぶりに出向き足湯に入った。「いわむろや」は岩室温泉にある食堂と土産物店と展示室がある「道の駅」のような施設。朝10時の段階ではすいていたが時間がたつと温泉旅館から退出した観光客や家族連れなどがやってきて活況を呈してきた。
「いわむろや」ではこの日新潟市内のNゲージ鉄道模型の愛好家たちがレイアウトを設置して列車の模型を走らせるイベントが行われていた。ここのNゲージ運転会は列車だけでなく、鉄道沿線の風景などを再現したジオラマが作りこまれているのが特徴で実際の鉄道沿線を表現しているのでリアリティを感じさせる。往年の列車から現在運転の列車まで多数がレイアウト場を走り集まった家族連れなどが歓声を上げていた・・・
「いわむろや」では年に何回かこのような運転会が行われている。完成度の高いジオラマやレイアウトを走るNゲージ鉄道模型は個々の風物詩となっているようだ。運転される愛好家の方もプロ風の方々で完成度を追及されている方々のようだった。
Nゲージが動き出すと混雑してきたので足湯につかる。昨年の上諏訪駅の足湯以来だった。ここで体を温めはんなりと過ごし、建物の入り口の出店「駅前食堂」で晩のおかずを調達した。（消費税内税） 聞けば岩室駅前でお店をされていてそこからの出張だそうだった。
田植え進む水田地帯を走り岩室駅へ。ここでお店を確認すると「駅前食堂 」の看板を見つけた。
やや古めの模型たちが多数集結して走っていた。583系の「はつかり」とキハ183系「北海」のバトルが見ものだった。
レイアウトはそれほど大きくないが見どころの多い車両が多数集結していた。
キハ183系は北海道の気動車特急で1980年から運用が開始されていた。新潟鐵工所で造られて北海道で生涯を閉じている。
画像の色を北海道では見たことはなかったが新潟鐵工所での製造のため試運転を見たことがあった。 貫通路のない角ばった先頭車両が印象的であった。
炎暑の中冷房のある部屋で往年の名車たちが走る姿を眺めその時代を思い浮かべるのも悪くるはなかった。
亡くなられたメンバーのコレクション EF57とスハ44系特急「つばめ」編成。
東海道本線の客車特急を再現したものであろう。メーカーKATO
約40年ほど前の模型だという。
年式の古い模型で走行の不具合があり修理が終わったので試運転を行ってみた。
修繕担当の方もご満悦だった。
運転会の前に寄贈品の棚卸をやるように指示があり確認したところ300両あった。現在撤退したメーカーのものもありエンドウのキハ30、35型もその一部。
キハ30、35型は新潟県内では弥彦線や越後線、磐越西線で普通列車で見かけた形式。通勤型気動車である。若かりし頃見た、弥彦線を走る8連の通勤列車の姿は忘れえない。
キハ30、35型そのものは実用本位の作りで車内は通勤仕様。そのため関心を引くものではなかったが 廃止から40年近い今では懐かしい車両。実車同様編成を長くすると全盛期に見た迫力を感じる。
この模型の所有者とは20年前にお会いしたのが最後だった。5月に会合がありその時に亡くなられたことを知った。
寄贈された模型は古いものが多くハイグレード品中心の今のものと比べると見劣りするものも多いが現行品に無い暖かさやおおらかさがある。前所有者氏の想いを感じながら走らせてみた。
リバイバル「とき」の運転に際して模型で特急「とき」を再現
EF641000番代と並ぶ181系「とき」
先頭車は151系からの改造車で現実にはEF641000番代とは共存しない。
歴代寝台特急牽引機関車の並び 東京都内の車両基地での有料撮影会をイメージして。
志願倍率が高くて合格できないイベントのようだ。そこで押入れの奥に眠っていた模型たちを引っ張り出して・・・・
所属している鉄道愛好家団体の模型同好会の2021年最後の運転会ということで参加してみた。持っていった模型は線路、パワーパック、車輛、テーブルタップ！
参加者は一けた台。空いている場所を使わせていただき線路を敷いて少し走らせてみた。模型を動かすのは久しぶりのことで20年ほど前一時行っていたがその後は諸事情によりやめてしまい押し入れなどの奥に眠っていた。
線路も車両も古ぼけたもので恥ずかしかったが暖かくお迎えいただいて感謝である。
模型は線路、パワーパックがトミックス、車輛はKATOである。
鉄道の分野では地域だけ、年配者だけということが通用しなくなってきているという。鉄道に乗った記憶が無ければバスか格安航空機で移動をするということだ。この子供たちが成長する頃は交通体系はどうなっているだろうか？自動車の方もガソリン以外の燃料が使われ安全対策がかなり進歩しているかもしれない。おそらく今と同じマイカーの時代であろう。
未来の予測はともかく秋を味わうには最適な日和だった。コスモスも彼岸花も見ごろ・・・
本日の午前中は新型コロナの特別警報で閉館していた新津鉄道資料館が警報解除で開館したので「瀬古龍雄鉄道写真展Ⅱ」を見学してきた。今回は蒸気機関車の写真のみで構成され1950年代から1970年代の写真が中心だった。ここでは詳しい内容は記載しないので関心のある方は現地にお越しいただきたい。
他、隣の鉄道友の会の部屋では北陸新幹線の写真が多数展示。ビデオは今はない寝台特急「日本海」「カシオペア」「北斗星」を中心に貨物列車牽引のEF65やEF210の活躍が放映されていた。「あけぼの」「北陸」の運転がされていたころのビデオであり2011年頃の作品かもしれない。
小中学生は無料だったのか家族連れの方が多数来館されていた。それに交じってその筋の方々も（男女各位）
HOの模型は475系立山の編成がお目見え。えちごトキめき鉄道の413系とクハ455型にちなんだ展示か？新潟色70系と懐かしの70系新潟色115系の並びもあった。関心のおありの方はご来館を。
跨線橋下のいつもの場所で待機。遠方から起こしになられた方が一人おられただけだったが発車直後には大勢のお子様連れが。女性たちはさっそく井戸端会議！
「まだ発車しないね」
「あと1分くらいみたい」
「そういえばきのう汽笛が鳴らなかったんだけど」
女性各位はおしゃべりに余念がない。
「ほら動いたよ」
「あまり煙が出てないね」
煙が流れてくるのを嫌がっていた坊やもご満悦だったようだ。
企画展示はHO鉄道模型の運転とかつて展示されていた資料の公開だった。
181系特急「とき」をバックに電化設備の説明を記した資料。
HO模型運転 ガラスでの仕切りが付き運転担当のスタッフは仕切りの向こうで観覧者は手前の椅子で見学をする。
キハ58急行型とキハ10一般型 1970年代には当たり前に見られたローカル列車の光景。当時小学生だった筆者には不思議な光景だった。急行と普通列車の車両が一緒に使われていることについては・・・（越後線や弥彦線の一部列車ではよく見かけた編成）
165系急行 国鉄末期の急行「とがくし」「南越後」のイメージだろうか？普通列車の主力115系はまだ冷房が無く、冷房完備の165系がうらやましかった。
他にEF64のスハフ32、オハ35、ナハ10などの普通列車と郵便車と荷物車。
C57の普通列車、683系スノーラビット「はくたか」キハ261系、285系「サンライズ」などの人気列車も登場した。
国鉄時代の車両も急激に減りいよいよ国鉄時代はHO鉄道模型で思い起こさなければならない時代になったようだ。ただしHO鉄道模型かなり高額らしい・・・
