現在の酒田運輸区のなごり。庄内総括センターとして2022年3月12日発足。酒田駅、鶴岡駅、酒田運輸区を統合したもの。
酒田の車両基地は1914年12月14日設置の酒田機関庫のち統廃合を行い1936年9月1日酒田機関区となって蒸気機関車1972年10月の電化完成後電気機関車EF81の基地となった。EF81は国鉄分割民営化直前の1985年3月長岡運転所に転属するが酒田機関区の札をつけて活躍をした。
1951年4月1日酒田客貨車区設置。客車の基地で1978年10月には新潟鉄道管理局で最初に50系客車が投入された。
1986年3月3日 酒田機関区と酒田客貨車区を統合して酒田運転区、国鉄分割民営化後JR東日本に移行後の1989年10月16日酒田運輸区となった。
1989年7月1日 客車列車廃止で50系は転出して配置車両はなくなった。
酒田機関区の区名札は「酒」 客車の表記は「新サカ」であった。
今は規模も縮小したがかろうじてわずかに残る車庫に往年をしのぶことができる。
電源切り替えはEF510牽引貨物列車とE653系「いなほ」のみ。普通列車はすべて電気式気動車GV-E400の運転であり 架線電流の切り替えが問題になることは無い。
五能線から東能代そして奥羽本線普通列車1654Dとして秋田まで戻ってきたGV-E400‐９
このあとは車両センターへ回送される。
このGV-E400の運用は奥羽本線の新庄～院内間でも運用される。この区間も災害復旧に当たり電化設備を廃止して非電化路線として今年の春運転再開をしている。
秋田駅周辺も日中は電車またはEV－E801系だけと思ったら気動車の姿も見ることができた。
五能線も一度は揺られてみたいがかなうときはあるのか・・・・
羽越本線沿線は駅前でも鶴岡、余目、酒田駅以外は水田が広がる。
秋田から酒田まで乗車した701系N15編成 546M 秋田15時40分発酒田17時27分着
2時間を切るしゅん足のローカル列車。
少ない乗客がおりて誰もいなくなった車内 座席に西日が当たる。2時間程度の移動では特に苦になることは無かった。座席のかけ心地も悪くない。
3時間30分の長丁場。この列車はかつて秋田～新津間客車列車の生まれ変わりと思われる。
18時30分を過ぎたあたり、五十川～あつみ温泉の区間からの夕陽。新津行き普通列車は鼠ヶ関で1両に3人という状態となった。坂町あたりから利用者が増え新発田で白新線に乗り換えの人が多数おりて新津に到着する。
11時3分発下り秋田ゆき 基地を出てホームに向かう。新津駅はおもに家族連れで盛況となっていた。
かつて国内最長の橋梁だったこともある阿賀野川橋梁を渡る4091レ。橋脚にはレンガも見えて歴史をしのばせている。
乗車はまばら、並行する国道が整備されたことと新発田までの間人口集積地がないため利用は少ないという。
完全にローカル線となった幹線鉄道。わずかに走る貨物列車がかつての栄華を思い起こさせるのみ・・・
架線が取り払われたが架線柱に送電線？を残した状態。非電化の幹線でも山陰本線や函館本線、高山本線（地方交通線だが特急が多数走る）などはこのような区間がある。
この場所は国道121号線が背後にあって見通しのいい区間。すでに男性2名が撮影されていたので邪魔にならないように気を付けて・・・・
磐越西線喜多方～会津若松間には会津豊川、姥堂、笈川、堂島の小さな駅があるが、この駅は昭和戦前にガソリンカー運転に際し設置された停留場で原則ガソリンカーのみが停車。戦後も止まらない列車が圧倒的に多い。現在も通学時間帯中心に5往復の停車となっている。この例は両毛線にもみられたがそちらは昭和の時代に廃止されている。
磐越西線喜多方～会津若松間のこれら小駅は周辺に集落もあるが国道が並走してバスが多数運転のためか客はそちらに流れていくようである・・・
堂島付近 田植え間近。
この架線柱は今後撤去されるのか？
喜多方市では電化廃止に猛反発もあったというが郡山直通列車でも乗り換えでも所要時間は変わらないこと、老朽化で消えた719系フルーティアがハイブリッドカーのSATONOに置き換わり観光列車が郡山に引き続き乗り入れていることもあり反発も収まり電化撤去は無事に完了したようだった・・・
JR東日本では災害復旧で奥羽本線の新庄～院内の区間も電化を廃止して気動車による復旧で運転を再開している。本数の少ない幹線の場合このような方式が今後も取られるのであろうか？
2024年に磐越西線喜多方～会津若松間の電化が廃止されて架線と設備一式が撤去され非電化された。会津若松駅の分岐付近から喜多方までのすべての区間で架線撤去が完了した。
最近では奥羽本線新庄～院内間でも災害復旧の際電化を廃止している。今後はこのようなことも珍しくないと考えられる。
Web上で検索をしても要領を得なかったので実際に出かけてみて確認を行った。
EF510-14 4091レ
4091レのすぐ後にくる新発田行き普通 GV-E400系 後ろの山は弥彦山 この日は遠く佐渡も望めた。
このあと新津図書館で郷土資料を閲覧して帰宅。
鉄道があったころは駅前にも小さな商店街があったがいまは国道沿いのホームセンターやスーパーに集約された。この近くには給油所やコンビニもある。左を進むと金融機関や郵便局、市役所支所、医療機関、図書館分館もあって村の中心部の役割を担っている。
図書館分館はすいていてゆったりと資料を見ることができた。本館が観光地になってしまい車の停め場所に苦戦されられることを考えると天国である・・・・
弥彦線越後長沢廃止によりこの地域に関しては得らたものが多かったように感じる。まっすぐ快適に走れる国道ができて楽になったことは明白。ホームセンターやスーパー、給油所ができて拠点化が進んだ・・・・
この図書館分館でローカルな資料を拝読し連休の午後を過ごした・・・