踏切り工事の資材

 2025年10月5日　　信越本線　通過列車はEH200-901　2088レ

踏切り工事の資材が行きつけの撮影場所に。昨年8月に工事が開始され、架線柱の移動がされた後は動きがなかったが、古い踏切がはがされ、拡張工事が始まった。

資材も搬入されて工事開始を待っていた。

＊この踏切りが出来上がると、国道289号と国道403号との結節がスムーズになり利便性が向上するが、のんびり列車ウォッチやウォーキング難しくなるであろう・・・ 

えちごトキめき鉄道はねうまラインの駅～南高田

2025年8月9日　えちごトキめき鉄道はねうまライン　南高田

ホーム1面の簡易な駅　

はねうまライン（直江津～妙高高原間）は南高田駅のほか交換できない駅は春日山、北新井の2駅となっている。

南高田駅は駅舎の前に踏切があるどこか私鉄風味の駅である。1961年12月10日に設置された請願駅で当初は気動車のみ停車の駅だった。（設置理由が磐越西線の堂島、笈川、会津豊川、姥堂などの小駅に似ている）

市街地に近く学校や金融機関もある駅で2024年時点で1日790名ほどの乗車がある （WIKIから）

越後線の駅～西山

　　　　　　　　　 

 　 　 　 

2025年6月28日　　越後線西山　駅舎は1992年に改築　無人駅　開業は1912年11月11日越後鉄道の駅として開業。1927年10月1日国有化されて越後線の駅となった。無人化は1984年4月7日のこと。

西山駅側線　保線の待機用か？　貨物線の跡か。

かつてこの駅も油田関係の貨物列車が出ていた。貨物列車は1976年9月10日廃止。

柏崎方向　交換可能駅である。かつては中線もあったようだ。

吉田方向　遠くに低い丘陵地帯が見える。出雲崎との境界の丘陵地

石碑・・・駅の新設に尽力された方だろうか？

西山駅は駅裏手を国道116号線が通り、4車線の快適な道路となっている。いまはこちらが主流である。 駅舎側にはそこそこに町がありやめてしまった店もあるがそれなりの人口を抱えていた痕跡を感じる。車社会になる前は越後線が人の移動も貨物の移動もすべて引き受けていた時代を思い起こすことができる。

この西山は朝最後の115系の交換が見られる駅であった。115系を見ようとする人が何名かいて記録に励んでおられた光景を思いだす。115系が消えて3年が経過撮影者の姿を越後線で見ることはなくなった・・・ 

弥彦線の駅～矢作

2025年7月6日　弥彦線矢作駅

山頂が雲に覆われた弥彦山　弥彦方向

吉田方向

 かつての窓口

 

矢作駅は終点の弥彦駅の存在に霞むような印象の薄い駅である。それでも駅近くには1982年に建てられた大鳥居、弥彦村役場、JAなどの建物が並んで周辺には住宅も多い。

 

越後線の駅～北吉田

2025年7月6日　越後線北吉田　　1984年4月8日開業

北吉田駅駅名板　となりは吉田駅

改札口と待合室　駅前広場の向こうはグランド。

吉田駅方向　工場や倉庫の最寄り駅の風情　鶴見線のような印象

吉田行きE129系　　吉田～新潟間は時間当たり1本のダイヤである。柏崎方向とは別の区間と考えた方がいい。といっても内野までは水田地帯を走るのであるが・・・・
 　

越後線の駅～南吉田

2025年7月6日　越後線南吉田

柏崎方向

南吉田駅舎　駅前に公園がある。　商店などはしばらく進んで国道116号線へ出る必要がある。

開札側に証明書発行機と時刻表　ベンチなど

 吉田方向　ここは住宅地の中の駅であるが本数が少なく利用は多くないようだ。新潟までの直通列車も少ない。

電化は1984年4月8日　H型の柱に長管碍子をつけてき電線を付け、架線は直接吊架線という簡易な電化方式で最高速度は85キロだった。115系で運転されすべて各地から来た車両を改造して用いられた。 

越後線の駅～桐原駅

2025年6月28日　越後線　桐原駅　農村地帯の小さな駅

柏崎方面

吉田方向　太い架線柱は中越地震で交換したものか？

桐原駅近くの踏切で　吉田行き普通　E129系2連

水田と農村だけの単調な風景をのどかに走る。越後線吉田～柏崎間は1日8往復程度の運転でワンマン列車が主力
 

越後線の駅～小木ノ城

2025年6月28日　越後線　小木ノ城

右手の盛り土は国道116号線　　

吉田方向　出雲崎への道路が覆いかぶさる

柏崎方面　左手は国道116号　国道は3桁ながら国土交通省直轄の幹線道路　新潟市から北陸や関西への大動脈となっている。

竣工記念碑　田中角栄の書

駅裏手はのどかな集落が広がる

この付近は3桁ながら改修が進んで（バイパス道路）大動脈となった国道116号線と幹線となることができず衰退が続く越後線との対比を感じる場所である。1984年に電化されても増発されず減便される結果となって今日に至っている。ほとんどがワンマン列車であり、電化当時の架線柱も劣化が見られる。

鉄道ジャーナル「凋落のメインライン日本海縦貫線残照」の追想 寂れた駅前と閉店した町の書店

2025年4月26日　JR東日本信越本線　三条駅　北越鉄道時代の駅舎が現役

EH200-2　6082レ　　上り線が北越鉄道時代の線路　五十嵐川橋梁

今年の4月に最終号が発売され事実上発売が終了した「鉄道ジャーナル」のバックナンバーを調べると当地に関する記述が多数あることが判明した。2025年4月号通巻702号には「凋落のメインライン22上越線」であった。その後2024年9月号通巻695号に「凋落のメインライン日本海縦貫線残照」が記載されていることが判明したのでフリマアプリで購入した。（価格は半値）

記載内容は直江津から宮内の区間は中堅駅でも不振であるが新潟近郊の輸送は堅調という内容だった。

さらに東三条付近についていうと衰退したといっても商業地の雰囲気があり駅前間を感じられたという記述があった。そして画像の三条駅も紹介され1日の乗車客数1000人、東三条2000人規模、いずれも周辺に高校があるため。弥彦線北三条は300人規模で図書館、公民館、市役所もより・・・信越本線の三条駅も東三条駅も羽振りがよかったのは平成初期までのことである。まだ日本海縦貫線があり利用は多かった。商店街も凋落傾向があったが今ほど閑散とはしていなかったように感じる。

三条駅付近の今は駅の東側に暖房器具メーカー、県立高校、商業地で商業地は道路改修で登場したまだ10年程度の歴史だと思う。駅の西側は「嵐南＝五十嵐川の南側市街地」であり、現在はボーリング場、レストラン、税務署、旅館、ドラッグストア、写真店、菓子店があって左手は見附方面で商業地があり県立高校もある。右手は 「嵐北＝五十嵐川の北側の商業地」にむかう。三条駅周辺は2004年の7.13水害で大きな被害を受けてかなり衰退した。橋のたもとまでは商店よりは住宅として復旧している。まっすぐ行くと法華宗総本山本成寺の門前に出る。どこへ進んでも空き店舗が目立つ・・・

この文章では加茂駅が紹介されていないが高速交通が来なかった加茂市では逆に駅前は三条周辺よりましに見える・・・・つい数年前まで加茂駅の利用は東三条駅を上回っていたが、何故か東三条駅に抜かれてしまった・・・

この記事に取り上げられているエリアでは柏崎は駅前に大きなビル群ができたが列車利用はあまり多くなく、宮内も同様らしいがここ三条駅も東三条も雰囲気は同等と思われる。日本海縦貫線は消えてなくなっているので信越本線はおのずとローカル利用者が中心となる。ただ、三条から新潟の区間は政令指定都市新潟市におこぼれを受けているので列車本数は幾分多めとなっている。通学の流れは長岡まで及び、新幹線利用で長岡を利用する流れもある。ただ、通勤時間帯は新潟でぎっしりが新津で6割、東三条あたりで4割、こんな車内の流れになっている。一方で長岡へ向かう流れも見附を過ぎると多くなっていく・・・

駅前が賑やかなのは新津と加茂と思えるがこちらも衰退は進行しているという・・・商店街の賑わいを味わいたいなら首都圏へ行けということか・・・・

 

さて鉄道ジャーナルで思い出したが近年は書店の閉店が急加速しているようだ。かつて買った記憶のある書店もこの日通ったら解体と改築の準備がされていた。違う店に変わるようである。（ここに書店がありもし残っていたら買おう？とおもったが店自体がなかった）

ローカルな町の書店はここ数年で見なくなり、そのため鉄道雑誌もロードサイド店か政令指定都市の新潟市内などで買うことが多い 。主だったところで新潟市中央区新潟駅前、西区越後線新大前、加茂市の県道沿いに1件、燕三条駅近くの国道8号沿い、三条の国道289号イオン近く、弥彦線越後長沢廃線跡のホームセンター併設の店・・・・長岡駅の書店は2023年に閉店、ほか車両センター付近にもあったがこれも閉店・・・必要な情報はウェブサイトで押さえられる現在こんな状況になるのは当たり前なのかもしれない・・・・鉄道雑誌の鉄道ジャーナルもこの荒波には勝てなかった。内容を改変すれば生き残れたかもしれないがそれを潔しとしなかったのであろうか？以上つまらない雑感。

 

時にははんなりと過ごす～新潟市西蒲区岩室温泉～越後線岩室駅

2025年5月5日　新潟市西蒲区岩室温泉の「いわむろや」足湯から温泉街

弥彦山と岩室温泉付近の水田　田植えが進んでいる。

岩室駅　列車が発車した後でのんびりした時間が経過していた・・・

 岩室駅前　手前の黒い建物が「駅前食堂」が入る建物で1階はスーパーとなっている。

 

午前に新潟市西蒲区岩室温泉の「いわむろや」へ数年ぶりに出向き足湯に入った。「いわむろや」は岩室温泉にある食堂と土産物店と展示室がある「道の駅」のような施設。朝10時の段階ではすいていたが時間がたつと温泉旅館から退出した観光客や家族連れなどがやってきて活況を呈してきた。 

「いわむろや」ではこの日新潟市内のNゲージ鉄道模型の愛好家たちがレイアウトを設置して列車の模型を走らせるイベントが行われていた。ここのNゲージ運転会は列車だけでなく、鉄道沿線の風景などを再現したジオラマが作りこまれているのが特徴で実際の鉄道沿線を表現しているのでリアリティを感じさせる。往年の列車から現在運転の列車まで多数がレイアウト場を走り集まった家族連れなどが歓声を上げていた・・・

「いわむろや」では年に何回かこのような運転会が行われている。完成度の高いジオラマやレイアウトを走るNゲージ鉄道模型は個々の風物詩となっているようだ。運転される愛好家の方もプロ風の方々で完成度を追及されている方々のようだった。 

Nゲージが動き出すと混雑してきたので足湯につかる。昨年の上諏訪駅の足湯以来だった。ここで体を温めはんなりと過ごし、建物の入り口の出店「駅前食堂」で晩のおかずを調達した。（消費税内税）　聞けば岩室駅前でお店をされていてそこからの出張だそうだった。

田植え進む水田地帯を走り岩室駅へ。ここでお店を確認すると「駅前食堂 」の看板を見つけた。

無人駅の朝～越後線刈羽

 2025年3月30日　越後線刈羽駅　1912年に開業

無機質なカプセル風駅舎であるが駅前の店舗や広場がローカル駅の味わいを醸し出していた。1984年に現在の駅舎に建て替えられたとされ、すでに40年が過ぎた。

小さな集落にある駅。多くは通学生が利用者の中心であろうか？休日の朝のため人の気配はなく静かな時間が過ぎていく。

かつてはこの駅も貨物の取り扱いがあり痕跡が残っておりこ線橋から見ることができる。

この付近の架線柱は幹線で使われる太いコンクリート製のものが使われるが、2007年の中越沖地震でH型鋼のものが倒れたため交換されたもののようである。

八王子総合訓練センター クモヤ145‐118

2025年1月25日　JR東日本　八王子総合訓練センター

行先は新宿　この車両は車籍はない。

クモヤ145‐118　行先表示大月

側面に横文字表記あり。　手前の209系も車籍はない。

ホームに209系と並ぶ。日によって209系とクモヤ145が入れ替わるようだ。昨年ここを通った時はクモヤ145が本線側にいた。

週末でも訓練は行われているようだ。陸軌車が通過していった。

掘割の中の不思議な小鉄道を横目に武蔵野線が行く。ここは新秋津駅から西に1キロいった場所。

 

がんばろう！能登北陸！EF510-15

2024年12月1日　EF510-15　4061レ　窓下に頑張ろう能登北陸の表示が。

三条市本町「丸井今井邸」の紅葉。旧宅の紅葉見事。

 

EF510のがんばろうマークは相当数あるようだ。旧北斗星、カシオペア組はヘッドマークで赤いEF510はステッカーとなっている。

蒲原鉄道七谷駅跡の春

 2023年4月9日　蒲原鉄道七谷駅跡　春先はホームの跡と桜を楽しむことができる。

昨年は開花が異常に早かったが、今年は3月の寒さが続いたため遅れているようだ。

八ヶ岳と雪の残る諏訪湖

2024年2月11日　JR東日本中央本線　岡谷駅　

列車撮影の合間に諏訪湖を遠望できる場所に。雪を頂いた八ヶ岳の峰々と諏訪湖。数日前に降った雪はまだ残り日の当たらない場所は相当な積雪があった。

わずかな平地と緩い斜面には建物がひしめく。列車の沿線からは都会に見えるが実際は平地が少ないため密集地が目立つことを知る。山国の特徴的風景。諏訪湖周辺地域の人口は20万人を少し下回るくらい。

上諏訪、岡谷とも特急が多数停車する駅のため利用者は多い。普通列車も甲府や高尾まで行くものも多い。飯田線方面は豊橋へ行くものある。

 EH200-2牽引　2084レ　日曜日は運休のはずだが・・・・　坂城からの石油返空。

岡谷駅舎　駅の中は自動化された売店があるだけ。駅前にある大きな商業ビルは廃墟だった。他にマンションやホテルがあるがコンビニやスーパードラッグストアは線路を越えて諏訪湖側に行かないとない。　諏訪湖側は舗装されていない駐車場とコンテナターミナルとそこから少し離れてスーパーやドラッグストアを見たが、雪がたくさんあったので行かなかった。（雪がないと錯覚して冬靴で来なかった）