EF71 8牽引20系寝台急行「おが」

1986年5月3日　奥羽本線の寝台急行「おが」　福島駅で機関車の交換（DE75からEF71)を終えて発車を待っているところ。右手にはワキ5000らしき貨車も見える。
20系寝台車の臨時急行「おが」はJRになっても運転されたが1994年～1995年の年末年始を最後にには運転はなくなったようだ。

113系800番台 福知山線

1988年8月15日　尼崎　福知山線篠山口に向かう113系800番台。黄色と青の外観。ホロンピア88のヘッドマークの取り付けがされていた。また側面にも広告が。
福知山線の電化開業は特急が485系で各地からの寄せ集め。113系も同様だった。
113系も冷房のある編成はまだ少なくご覧のように窓全開で暑さをしのいでいた。
大阪の近郊でありながら2連の編成もあった。

電化に当たって各地から車両寄せ集めは新潟の越後線の電化を彷彿ささせた。尼崎の付近も当時はまだ開発もされてなく都会の田舎駅であった。　

片町線と合体して福知山線から京橋方面に直通となり尼崎も接続駅として整備されこの界隈のひなびた風情も今は過去のものとなった。
この113系800番台はその後塗装変更がされまた一部は七尾線の電化のため北陸に転属している。

羽越本線を走るEF81牽引「白樺」

1987年7月　羽越本線あつみ温泉付近　　EF81に牽引されてお座敷「白樺」が走る。
塗装は窓の緑色が前年濃い目に変更された。そしてこの撮影から2か月後全体が緑に金色の塗装に変更された。

EF71 13〔福〕牽引 427レ

1984年7月　福島8時10分発米沢9時37分着普通列車　
客車は福島客貨車区の旧型4両。土崎工場に廃車回送されるスエ7112が連結されていた。
仙32という運用で福島から米沢は427レさらに米沢から1427レで山形そして2427レで秋田まで運用されていた。牽引は福島から山形はEF71（福島機関区）で山形から秋田はDE75（秋田機関区）であった。
奥羽本線福島～米沢間は赤岩、板谷、峠、大沢とスイッチバックが連続することで知られていた。
しかし停車時間は短かったが峠で後続の福島発8時42分発秋田行きの特急「つばさ」1号に抜かれるため先頭まで眺める時間があった。
「つばさ」1号は米沢着が9時23分である。秋田到着は13時16分。東北新幹線「やまびこ」11号
（大宮7時発、福島8時28分着、盛岡10時17分着）に接続をしていた。

峠の駅にて

1984年7月　427レ　奥羽本線にて　　峠越えの列車は山間部と里を結ぶ貴重な交通手段だった。
スカート履きの女性が多数乗り込んで買い物に？　夏休みの子供たちは峠の駅で降りて・・・・

奥羽本線をゆく上野行きの特急「やまばと」2号

1984年7月　福島8時10分発米沢9時37分着　427レとすれ違う1032M「やまばと」2号
427レは客車4両で「やまばと」2号は485系9連。

特急「やまばと」は1982年11月改正以降は上り1本と下り2本が上野～山形間にて運転されていた。1985年3月の東北新幹線の上野開業で廃止された。

すれ違い個所は急峻で名高い板谷峠の区間である。荒涼とした山間は旅愁をそそる。

 やまばと2号1032M　山形7時41分上野12時36分

 やまばと1号1031M　上野15時20分山形20時6分
 やまばと3号1033M  上野18時20分山形23時4分

微睡み～奥羽本線板谷峠

1984年7月　奥羽本線板谷峠を走行中の福島発米沢行きの427レ　　EF7113牽引客車列車