冬の終わりの雪晴れ

 2023年2月26日　EF510-12　　4091レ

この日の朝も雪化粧。時間が経つにつれて減っていったが10時過ぎのこの時間まだわずかに残りそこを貨物列車が通過。EF510のモーターの音が響きその後に貨車のジョイント音が連なる。列車が通過した後日差しが途絶え雲に覆われた。

枯れ野を走る

2023年2月25日　　EF510-12　3098レ

曇り空と枯れ野。春はまだ遠い。しかし日没は遅くなり冬が終わることを伝えている。

EF510-12牽引3098レが遠く福岡を目指し通過する。

寒の戻り

2023年2月25日　EF510-504　3093レ

一旦は暖かくなったが再び寒気が入り、この撮影後雪が舞い始めた。寒さと温かさを繰り返しながら春を迎える。背後の丘はソメイヨシノが多数あり満開になると桜色が支配する。もうあと一ケ月後のことであるが・・・
 

木漏れ日にたたずむ

 2023年1月4日　新津鉄道資料館　クハ481-1508

誰もいない日・・・函館本線の特急「いしかり」として走り、粉雪で機器を破壊され後身の781系に北辺の輸送を託し本州に舞い戻る。今度は日本海縦貫線と東北本線の「白鳥」「はつかり」「ひばり」など長距離特急として走破徐々に走行区間は狭くなるものの盛岡～青森間「はつかり」青森～新潟間「いなほ」など東北地方の新幹線接続列車で 走り続けた。後に2001年新潟に転入して「北越」「いなほ」などで2015年まで使われたのち廃車となりこのクハ481-1508がこの場所で安住の地を得た。

冬の日を側面に受けながら厳しい北の大地を走ったことや東北地方や北陸地方の長い旅路を思い出しているのであろうか・・・・

雪深い早春

 1985年3月　北陸本線　立山連峰とEF81牽引下り普通列車

この時代北陸本線の普通列車は客車列車と気動車列車が主力であった。しかし1985年3月のダイヤ改正では583系改造の419系と475系で置き換わり電車化することが決定した。

1984年の暮れから1985年のダイヤ改正直前まで、客車の履歴を調べ、客車列車を記録することを行うこととなった。北陸本線の沿線にはだれもおらず、一人淡々と行動することとなった。 

豪雪のこの年3月に入っても雪は多く彼岸の頃まで消えなかった。

475系厳冬の北陸本線

1985年2月　北陸本線　東滑川　雪まみれの475系が発車していった。

この時代客車列車と気動車列車が北陸本線（直江津～富山間）の主流で475系は糸魚川～富山間のごく一部に運用されるだけだった。
 

485系1500番代特急「鳥海」

1984年9月　羽越本線水原　上り2042M　特急「鳥海」

上野～青森間1往復運転　485系〔青森運転所 〕　1982年11月15日から1985年3月14日までの運転であった。1982年11月ダイヤ改正までの特急「いなほ」を「鳥海」に変更したもので前日までは夜行急行列車として上野～秋田間旧型客車で運転されていた。変則的な愛称格上げである。夜行急行列車は寝台特急「出羽」となったがこちらは上野～山形～酒田運転の気動車急行を転用しており複雑な愛称の格上げであった。

485系1500番代は北海道特急「いしかり」で運用されたが冬場の故障が多発のため1979年に781系に置き換えられ本州の特急として再出発した。現在新津鉄道資料館に先頭車クハ481-1508が保存されている。