この日の観光急行は謙信公祭の輸送に413系が使われるため「御館」ヘッドマークがついた。
ちなみにクハ455‐701は「出陣」で あった。
この「御館」は直江津駅を降りてひすいライン沿いに1キロくらい行った場所にある小さな公園にちなんだものである。
上杉謙信が関東管領上杉憲政を迎えた際にその居宅として建設された関東管領の館のこと。
春日山城下に設けられてのちに上杉謙信も政庁として使用したという。
上杉謙信が急死したあと家督相続の争いが養子上杉景勝と上杉景虎の間で勃発した「御館の乱」（越後の内乱）で「敗死」した景虎の本拠として用いられた。
現在は住宅地の小さな公園で石碑があるだけである。ちかくにえちごトキめき鉄道はねうまラインと ひすいラインの分岐点がありその向こうに春日山が見える。
鉄道関連の資料のある場所のはしごをするため直江津に来たので謙信公祭は見に行けなかった。（夏バテのため炎暑の屋外が苦手になった）
＊この日は先に糸魚川のジオパルでキハ52を楽しみそのあと模型レイアウトとコレクション、蔵書を見学。雑誌が中心だが現場で使われた教科書も置いてあった。各地の愛好家の寄贈品であるという。糸魚川も直江津も資料見聞が目的であった。
ここで改札を出てセンチュリーイカヤに併設の「直江津学びの交流館」へ。1階は直江津駅のジオラマとコレクションが少々・・・ほか直江津エリアの写真もごくわずかであるが展示されていた。糸魚川に比べると少なく印象に残りずらい・・・・
図書館は3階・・・鉄道図書は糸魚川とは比べ物にならないくらい多い！国有鉄道百年史は全冊あった。また明治からの時刻表も多数・・・リファレンスには事欠かない様子だ！冷房の効いた館内フロアは割とすいていて快適だった。ここでは一癖ある書籍を見かけたのでつまみ読み・・・・
図書館の中はゆったりした時間が流れている。
ET127V3とならぶ長岡行きのE129系A17 直江津12時26分発長岡13時53分着。
黒井でコキから降ろされたカマボココンテナを発見。80レ～85レはEF510-509
列車は6連であり快適に移動。三条駅でかなり乗車し東三条で三条駅より少ない人数乗車があった。加茂で乗車が多めのほかは新津まで変動なし・・・新津からの各駅は乗車が多く立ち席発生。新潟車両センターにキヤE195が多数停まっていた。
新潟駅発車時は空席が目立つ。
新潟駅高架から・・紅白煙突は北越コーポレーション 上沼垂信号所から白新線に入ってやがて新潟貨物ターミナルの線路が見えてきて東新潟。
豊栄駅改札口 糸魚川を午前に出て途中直江津の図書館で一息・・・16時台に豊栄に着く。この切符だと府屋～市振の日本海沿いの移動が可能。ツーデーが無くならないうちに行ってみたいものである。このあといなほ10号を捉えて乗ってきた編成で新潟に。途中駅で乗り込みが多数。わずか1分弱で直江津行き快速に乗車した。
クハ455‐701の座席はクッションが柔らかく国鉄時代の急行を思わせた。一例ではこの区間を走った急行「とがくし」165系直流電車の座席を思い起こせる。
クモハ413‐6の座席も青いモケットであるがこちらは今はない115系の座席に近い座り心地であった。
この妙高高原行きは直江津の時点で上越妙高から新幹線乗り継ぎと思われる乗客が多数あった。普段使い的な利用のされ方となっていた。（この列車は平日は二本木止である）
二本木付近では撮影者もちらほら、有名ポイントに10名くらいだった。今や貴重な国鉄型車両・・・・
妙高高原にて クモハ413‐6
ヒスイラインではよく揺られた413系であったがはねうまラインでは直江津～上越妙高間だけの乗車だったので今回ようやく妙高高原まで乗車できた。きっぷはえちごツーデー きっぷ2800円を利用。この日はひすいライン、ほくほく線も乗車のため額面価格以上の使い方ができた。
今は架線が取り払われた会津若松～喜多方間であるが、このころはグリーン車を備えた編成が快速ばんだいとして行きかっていた。1985年の東北新幹線上野開業時にグリーン車サロ455の運用が無くなり、455系は普通列車の運用だけになりJR東日本に承継。JR東日本になってから観光需要に対応するため先頭車1両をグリーン車（半室で残りは普通指定）クロハ455‐1として運用された。
この時代会津若松と喜多方の区間は455系が11本行きかい全盛時代だった。
常設展示のED75に日本海マークが取り付けられた。隣の455系は「ゆのくに」である。
現実にはED75は奥羽本線、455系（475系）は北陸本線が運用区間であり、顔を合わせたことはないが日本海縦貫線ということで・・・・特別サービスに感謝。
ことしは日本海縦貫線（旅客）が消滅して10年が経過した節目の年であった・・・・
この頃は急行がキハ58とキハ28 普通列車はキハ53、キハ20、キハ26 他にキハユニ26とキユニ26が七尾線と能登線に運転されていた。気動車の配置は七尾機関区（金ナナ）
七尾線能登二宮付近 キハ58など 4連 通勤改造車
津幡から七尾の区間は平野部を走るため単調な区間が中心だった。この区間で蒸気機関車列車（C571とC56160重連のSLやまぐち号編成）を狙ったが激しい雨の日で苦戦を強いられた。露出も上がらない眠い写真ばかりが残るだけ。
七尾線はいまに至るも乗車歴はない 。輪島へ行ったことがあるが「社員旅行」という仕事の一環であり写真撮影などをしている余裕は全くなかった。バスでの移動であり世話役をするため車内の状況を監視したり、イベントをしたり、バスガイドさんと打ち合わせをしたりで気が休まることはなかった。宿に着いたらすぐに宴会の段取りに入りそれらに忙殺され疲れだけがたまっていく最悪な状況だった・・・・自己管理できない方々が多数のため苦労が絶えない。ケガ人でも出たら大変なことになるわけで・・・
行程は北陸自動車道経由で富山市内で昼食（ますのすし）夕方和倉温泉泊 翌朝和倉温泉から輪島朝市 ここで朝市を見学しやっと旅らしい気分を味わう。 輪島から能登金剛を経由して金沢市のはずれから北陸自動車道経由で帰路に就いた。柏崎の手前で「トワイライトエクスプレス」に抜かれたから帰宅は20時近かったかもしれない。
このような劣悪な旅行だったがこれ以降はいくことはなかった。転職しこのようなイベントもなくなってしまったからである。バブルが崩壊し雇用体系も大きく変化しこのような旅行をする余裕などなくなってしまったと考えられる。それが今日にも至っている。思えば一時のはかない夢だったと思う・・ただなぜか帰路に就く際は鮮やかな晴れの空が広がりそのことが思い出される。いまは行くことの叶わぬ北陸への憧憬となっている。
1日の地震でこの地方は瀕死の状況となってしまったが再び復活することを夢見ている。朝市や千枚棚田、穏やかな内海と激しい外海、能登の素朴な光景がよみがえってくることを願って。
トキ鉄のコンセプトが413系国鉄色に乗ってD51827を見ることだという。
この日413系は仕留めた。最後の締めにD51827を眺めて切符売り場に向かう。
軽便、貨物並び、急行列車、最後にD51827 夢の時間が終わった。
かつて多くの特急が駆け抜けた名立駅通過線を走る列車も少なくなった。名立は谷あいの小さな無人駅。列車の来ない時間は川のせせらぎが聞こえるだけ。静寂を破るように列車は一気に通過していった。
この時代客車列車と気動車列車が北陸本線（直江津～富山間）の主流で475系は糸魚川～富山間のごく一部に運用されるだけだった。
左手の光跡は東京行き寝台急行「銀河」20系のもの。
急行「立山」のヘッドマーク下には雪がある。この1981年も豪雪の年で北陸地方に甚大な被害をもたらした。敦賀第二機関区の車庫の倒壊などの事故も起きている。
雪のない大阪から再び北陸へ向かう急行「立山」
前年の3月ダイヤ改正で客車列車と気動車列車を置き換えて475系とともに北陸本線ローカル輸送の主力となった。国鉄末期は赤い車体に白い帯の塗装だった。
413系の車内。発車前この日の乗客は少な目。直江津と市振までのわずかな区間を走破。
曇り空の有間川を通過 鈍色の海が遠望
糸魚川で下車して短い急行の旅は終わった。
