EH200-13 2071レ 榎峠

2022年5月25日　上越線2071レ　EH200-13

隅田川発富山貨物行き　化学薬品コンテナが目立つ列車。

曇天柳都shukura

2022年5月　　キハ40系柳都shukura
 曇天の中走り去る。キハ40系3連。

夜の新潟駅バスターミナル

2023年5月27日　新潟駅バスターミナル　21時

日中は多数のバスが発着する新潟交通の新潟駅バスターミナルもこの時間帯は閑散としていた。骨組みに歴史を感じさせる新潟駅バスターミナルも新潟駅の工事が進むとそちらに移転しこの場所は解体されることになっている。

新潟県三条市付近のインフラと交通関連の年表

 三条市インフラと交通関連の年表
1872年明治5年　9月三条郵便局開局
1873年明治6年　長谷川源助等により五十嵐川に三条橋（嵐川橋）架橋
1874年明治7年　ガス灯がともる
1875年明治8年　三条町の人口14884人
1875年明治8年　8月1日　信濃川に定期蒸気船就航
1877年明治10年 10月10日　松尾与十郎等尽力で五十嵐川南側築堤完成
1878年明治11年　7月　　　英国女性探検家イザベラバードが新潟県来県
　　　　　　　　　　　　　（津川～新潟～荒川経由で山形方面へ）
1878年明治11年  9月21日～22日明治天皇が北陸巡幸の途次三条町東別院に宿泊
1881年明治14年　        松栄橋（常盤橋）完成
1883年明治16年　6月16日　嵐川橋開通式　前年の水害で流出（三条～長岡間街道）
1885年明治18年　10月4日 瑞雲橋架橋三条から信濃川を渡って燕・弥彦方面の道
1892年明治25年　2月     電信局が郵便局に移されて三条郵便電信局になる
1892年明治25年　　　　　下田郷と三条を結ぶ県道の五十嵐川に架橋（籠場大橋）
1894年明治27年　9月21日 　三条鮮魚問屋五ノ町に開設（信濃川沿い）
1894年明治27年　10月    　三条町議会は嵐南に三条停車場の開設を請願
1894年明治27年　11月    　一ノ木戸村議会嵐北に停車場開設決議
1897年明治30年　11月21日 　北越鉄道沼垂～一ノ木戸間開業
1898年明治31年　6月16日　　北越鉄道長岡～一ノ木戸開業　三条駅と帯織駅開業
1900年明治33年　　　　　　下田郷と会津を結ぶ八十里越え通行人員18500人/年
1903年明治36年　6月　     三条町と町外の電話開通
1907年明治40年　8月1日　　鉄道国有法で北越鉄道は国有化信越線となる
1911年明治44年　11月19日　新潟水力電気会社により家庭用電灯が引かれる
1912年大正1年　 11月15日　六ノ町に灯用の三条瓦斯株式会社工場設立
1913年大正2年　　7月24日  三条駅と弥彦の参宮自動車が運行開始（1年で廃業）
1914年大正3年　 11月1日　岩越線（磐越西線）新津～郡山間全通
1917年大正6年　　　　　　信濃川の蒸気船長岡～三条間廃止
1916年大正5年　3月　　　　栄郷（大面村）大面油田採掘1日ドラム缶300缶
1918年大正7年　　　　　　下田郷に乗合自動車運転開始三条～荻堀間
1919年大正8年　 5月1日　 鉄道院仙台鉄道局開設（信越線など管轄）
1920年大正9年　 1月　　　三条町の人口20424人
1920年大正9年　　　　　　信濃川蒸気船廃業
1921年大正10年　4月17日　南北自動車設立　下田郷八木前～三条町大町間
1924年大正13年  8月22日　瑞雲橋豪雨災害で被災
1924年大正13年　10月　　御蔵橋（三条から栄方面）
1924年大正13年  10月　　田島橋（一ノ木戸から見附方面）
1925年大正14年　4月10日　越後鉄道弥彦支線一ノ木戸～弥彦間開業
1925年大正14年　4月10日　弥彦支線北三条駅開業
1925年大正14年　10月1日　三条町人口27860人
1926年大正15年　7月28日  五十嵐川洪水　三条駅被災8月2日復旧
1927年昭和2年　 7月25日　越後鉄道一ノ木戸～越後長沢間開業
1927年昭和2年　 7月25日　越後大崎、大浦、越後長沢駅開業
1927年昭和2年　10月1日　 越後鉄道全線国有化　一ノ木戸駅は東三条駅に
1927年昭和2年　10月1日　 越後鉄道国有化により弥彦線となる
1928年昭和3年　11月1日　南北自動車数社合併で中越自動車設立（のち越後交通）
1930年昭和3年　　　　　栄郷（大面村）大面油田最盛期（以後減少で1963年閉山）
　　　　　　　　　　　　大面油田～帯織駅に石油輸送の引き込み線設置
1930年昭和5年　10月1日　三条町人口31256人
1931年昭和6年　 9月1日　上越線高崎～宮内間全通（水上～石打間電化）
1931年昭和6年　 9月1日　上野～新潟間急行運転　7時間10分
1934年昭和9年　 1月1日  三条市政開始　三条市となる
1935年昭和10年 10月1日  三条市人口 34649人
1936年昭和11年　4月1日  弥彦線に気動車（ガソリンカー）運転
1936年昭和11年　9月11日　新潟鉄道局開設
1939年昭和14年　3月25日　三条郵便局一ノ町に移転
1940年昭和15年 10月1日　 三条市人口36541人
1941年昭和16年 12月　　　鉄道電話設置
1942年昭和17年 11月14日  太平洋戦争激化のため旅行制限が始まる
1943年昭和18年　9月20日　信越本線に保内信号場設置
1944年昭和19年　5月21日　信越本線に東光寺信号場設置
1944年昭和19年　 8月　　　三条駅女子職員モデル駅指定（1949年女子職員引上）
1944年昭和19年　10月16日　弥彦線東三条～越後長沢間一時撤去
1945年昭和20年　 6月　　強制疎開と疎開道路の建設
1946年昭和21年　 3月15日　鉄道省三条自動車区設置
1946年昭和21年　10月1日  弥彦線東三条～越後長沢間復活
1946年昭和21年　10月1日　三条市人口45238人
1946年昭和21年　10月1日　昭和天皇御巡幸　三条中学校に市民奉迎所設置
1947年昭和22年　10月1日　上越線全線電化開業
1949年昭和24年　 6月1日　公共事業体日本国有鉄道発足
1949年昭和24年　 8月1日　保内信号場は保内駅となる
1950年昭和25年　 8月1日　新潟鉄道局は新潟鉄道管理局となる
1951年昭和26年　 8月1日　三条自動車営業所設置(1965年10月1日新潟営業所）
1952年昭和27年　10月1日　上野～新潟間急行「越路」6時間
1953年昭和28年　4月1日　東光寺信号場が東光寺駅に格上げ
1954年昭和29年　10月1日　秋田～上野間夜行急行「羽黒」運転
1955年昭和30年　 3月31日　長沢、森町、鹿峠各村合併下田村発足
1955年昭和30年　10月1日　三条市の人口68570人
1956年昭和31年　 9月30日　大面村と福島村合併栄村となる（1981年10月1日栄町）
1956年昭和31年　10月1日　上野～新潟間急行「佐渡」5時間45分
1958年昭和33年　 6月　　　瑞雲橋永久橋となる（三条～燕～弥彦の県道）
1959年昭和34年　 1月26日　信越本線東三条駅鉄筋コンクリートに改築
1959年昭和34年　 4月8日　　国鉄新潟支社発足のち新潟鉄道管理局
1959年昭和34年　12月23日　県道保内～大面線渡良瀬橋架橋
1959年昭和34年　12月23日　嵐川橋永久橋化（国道8号）
1959年昭和34年　12月23日　県道三条～下田線籠場大橋永久橋
1960年昭和35年  10月1日　 三条市人口71594人
1960年昭和35年　12月14日　弥彦線東三条～越後長沢間　貨物営業廃止
1961年昭和36年　1月　　　 昭和36年豪雪
1961年昭和36年　 8月5日 　集中豪雨　御蔵橋、新大橋　渡良瀬橋　流出
1961年昭和36年　10月1日　特急「白鳥」大阪～青森間新設東三条駅は通過
1962年昭和37年　6月10日　信越本線長岡～新潟間電化特急「とき」運転4時間40分
1962年昭和37年　　　　　　弥彦線北三条駅改築（寺院建築から鉄筋建築に）
1963年昭和38年　　1月　　 昭和38年豪雪
1964年昭和39年　　6月　　 新潟地震
1964年昭和39年　10月8日　 三条市から白根市への信濃川にかかる景雲橋架橋
1964年昭和39年　12月　　 国道8号線三条大橋（信濃川架橋）
1965年昭和40年　8月31日　信越本線三条駅～東三条駅複線化
1965年昭和40年　10月1日　三条・燕地区都市建設推進協議会結成
1965年昭和40年　10月1日　特急「とき」一部停車特急「白鳥」停車　
1965年昭和40年　10月1日　三条市人口は74080人
1966年昭和41年　 7月24日　三条市に自動電話
1968年昭和43年　10月1日　昭和43年10月ダイヤ改正東三条駅特急「とき」停車増加
1969年昭和44年　　3月　　国鉄貨物営業センター三条支所営業開始
1969年昭和44年　　10月　新潟～大阪間特急「北越」運転開始　　　
1970年昭和45年　 4月1日　新潟～三条～只見～いわき間国道289号指定
1970年昭和45年　11月　　 八十里越の宿場だった下田村の𠮷ケ平集団離村
1970年昭和45年　 4月1日　小出～栃尾～下田～村松～新発田間国道290号指定
1973年昭和48年　 7月6日　三条市の人口8万人超える
1975年昭和50年  10月1日 　三条市人口81806人
1977年昭和52年　12月20日　国道289号線信濃川の石上大橋開通
1978年昭和53年　9月21日　北陸自動車道新潟～長岡間が開通三条燕インター設置
1978年昭和53年　10月2日　特急「北越」2往復廃止同区間に特急「雷鳥」運転3往復
1980年昭和55年　10月1日　三条市人口85275人
1982年昭和57年　 4月1日　県道三条～新津線を国道403号に格上げ
1982年昭和57年11月15日　上越新幹線新潟～大宮間開業燕三条駅開業
1982年昭和57年11月15日　特急「とき」廃止　特急「北越」増発
1984年昭和59年　2月1日　弥彦線の貨物列車廃止
1984年昭和59年　4月8日　弥彦線東三条～弥彦間電化開業
1985年昭和60年　3月14日　上越新幹線上野開業急行「佐渡」「天の川」廃止
1985年昭和60年　10月2日　関越自動車道全通(長岡ジャンクション～東京練馬間）
1985年昭和60年　4月1日　弥彦線東三条～越後長沢間廃止　跡地は国道289号線
1986年昭和61年　　　　　国道289号線八十里越区間の改築工事建設省が承認
1986年昭和61年　11月1日　国鉄最後のダイヤ改正　荷物輸送廃止
1987年昭和62年　4月1日　国鉄分割民営化　JR東日本になる
1988年昭和63年　　　　　三条市昭栄通りに商業施設パルム建設
1988年昭和63年　7月20日　北陸自動車道新潟～米原間全通
1989年平成1年　　　　　　国道289号線八十里越え区間工事開始
1991年平成3年　　4月　　燕三条駅付近に大型スーパー進出し商業拠点化が進む
1991年平成3年　　6月20日　　上越新幹線東京駅乗り入れ開始
1993年平成5年　　4月1日　国道403号線を三条市から栄町経由で松本まで延伸
1997年平成9年　　3月23日　北越急行線開業により信越本線の特急の本数が激減
1997年平成9年　　9月14日　弥彦線燕三条～東三条駅高架　北三条駅改築
1998年平成10年　3月　　　東三条駅の貨物輸送が自動車代行となる（2012年廃止）
1998年平成10年　4月　　　燕三条駅に自動改札導入
2001年平成13年　3月　　　大阪～青森間特急「白鳥」廃止　特急「雷鳥」も廃止
2004年平成16年　7月13日　新潟福島豪雨災害。五十嵐川氾濫
2004年平成16年　7月13日　豪雨災害で一新橋、常盤橋、御蔵橋、嵐川橋掛替必要
2004年平成16年　10月23日　中越地震で上越新幹線、北陸自動車道が一時不通
2005年平成17年　1月26日　東三条駅自動改札導入
2005年平成17年　5月1日　 下田村、栄町と合併し「新三条市」人口107000人
2008年平成20年　3月　　　三条駅自動改札導入
2012年平成24年　3月　　　東三条駅貨物自動車代行廃止
2015年平成27年　3月　　　北陸新幹線開業で直江津から先「えちごトキめき鉄道」　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　移管（北陸本線ひすいラインになる）
2015年平成27年　3月　　　新潟～金沢間特急「北越」廃止
2017年平成29年　5月4日　JR東日本のクルージング列車「四季島」停車駅となる
2018年平成30年　1月11日　豪雪で上り長岡行き列車が東光寺駅で長時間運転不能
2021年令和3年　　1月9日　新潟県豪雪で県内JR全線と一部高速道路の閉鎖　　
2021年令和3年　　4月　　 三条市の人口94000人に減少
参考文献など
三条市史（下巻）　　　　　三条市　　　　　　　1983年
三条市史　資料編7～8巻　　三条市　　　　　　　1983年
写真で見る新潟県の百年　　野島出版　　　　　　1973年
長岡市史　（現代編）　　　長岡市　　　　　　　1996年
下田村史　　　　　　　　　下田村　　　　　　　1970年　
栄村史　　　　　　　　　　栄村　　　　　　　　1981年
大面村史　　　　　　　　　大面村　　　　　　　1966年
新潟県の廃線鉄道（瀬古龍雄監修）郷土出版社　　2000年
日本国有鉄道百年史　日本国有鉄道　　　　　　　1973年
越後の停車場　　　　朝日新聞社　　　　　　　　1981年
越後交通社史　　　　越後交通株式会社　　　　　1985年
図説新潟県の街道　　郷土出版社　　　　　　　　1993年
八十里越え～記録が語る歴史の道　北陸建設弘済会 1996年
新潟の石油天然ガス10話　島津光夫　野島出版　　2009年
新潟県の100年交通産業編　新潟日報事業社　　　 1985年

485系番台区分４

 Ⅵ　ジョイフルトレイン
A,きらきらうえつ　700番代（702番の編成）
2001年から2019年まで羽越本線に運転されていた。クハ484、モハ484、モハ485、クハ485で構成。クハ484はクハ481‐753、モハ484、485は　モハ484、485の1078のユニット、クハ485はクハ481‐349だった。車内はシートピッチの広い座席とハイデッカー構造それにミニビュッフェとボックス席などがあり観光客に好評だった。
B,シルフィード～NODOKA　（701番編成）
1990年　当初欧風電車シルフィードとして余剰の189系サロ189を改造　485系1000番代の予備の制御装置、主電動機、台車を用い車体は新造。リクライニングシートと前面展望が特徴で発電用エンジンを装備して非電化区間にも進出していた。2001年秋に和式改造されNODOKAとなった。シルフィード時代はクモロ485‐1、モロ485‐1、クロ484‐1という形式でありNODOKAとなり普通車格下げで、クモハ485‐701、モロ484‐701、クハ484－701となった。

485系番台区分３

 Ⅲ　食堂車
サシ481　1969年から1974年まで76両製造。厨房が奇数寄り（デッキ側）、テーブル席が偶数側に40人分通路を挟んで配置。一般的な構造。1968年製造サシ481－15からカーテンをブラインドに変更。水タンク（1000リットル）4基と調理電源として70KVAを装備。回送運転台を両端に設置。前照灯あり。
サシ489‐0番代　上記サシ481の489系用。これらは一部が客車に改造され寝台特急「北斗星」「トワイライトエクスプレス」に使用された。
サシ489‐100番代　特急「とき」181系のサシ181‐102、103を改造したもの。特急「雷鳥」などで使用。1986年12月23日廃車。
Ⅳ　普通車の付随車
サハ481、サハ489　　それぞれモーターを持たない付随車。
Ⅴ　電動車
モハ484、485　0番代
1968年から1976年まで製造された。モハ485はパンタグラフ無し、奇数寄り（デッキのある方向）連結面に和式トイレと洗面所がある。定員はモハ485が72、モハ484は64。モハ484はそれまでの481系、483系と同じ形状で登場し冷房がAU12のため交直両用のため屋根上が危機で輻輳している関係で冷房の一部を車站に置いたためで、モハ484‐200番代からは冷房がに変更され客室もモハ485と同じになった。モハ485には200番代の区分は存在しないが200番以降の車両は存在している。
モハ484‐200番代、600番代
モハ485‐97以降とユニットを組む車両。冷房はAU12からAU71A集中型に変更。床置き冷房は無くなり定員がモハ485と同じ72になった。600番代は車掌室と業務用室をデッキとと客室の間に設置し定員は64。座席は非リクライニング。
モハ484、485　1000番代
耐寒耐雪仕様で1976年2月から1979年6月にかけて増備。番号がふたたび一致する。床下機器の集約と台車の耐雪構造等が特徴。モハ484は構造が600番代に準拠し定員が64となった。デッキを挟んで客室寄りに車掌室と業務用室がある。簡易リクライニングが装備され1978年8月以降増備のモハ484、485の1027、クハ481－1013からはロックできるようになった。
モハ484、485　1500番代
1974年5～6月に北海道用485系として増備。特急「いしかり」用として用いられた。落成時特急「白鳥」で試験走行している。耐寒耐雪が北海道の気候に適合せず粉雪による故障が多いため1980年6月に781系と交代し本州（青森～向日町～上沼垂）新津鉄道資料館にあるクハ481-1508が1500番代の制御車である。ユニットは全て一緒に移動している。（クハは上沼垂運転区と青森運転所に分かれていた）
モハ484、4853000番代
1997年特急「はくたか」用に1000番代車を改造し外装、内装、座席を一新したもの。主に秋田の車両を改造して充当されている。性能はほかの485系と同様。機器はMGをSIVとし、CPは三相誘導電動機駆動のものに変更している。上沼垂485系の晩年ではR編成が7本、T編成が7本と拮抗し主力といってよかった。

485系番台区分２

 Ⅱ　グリーン車（この項目は489系も一緒に扱います）
サロ481‐0番代　1964年10月～1976年2月にかけて133両が製造。デッキ外側に和式トイレと洗面所、内側に車掌室と業務用室、客室はフルリクライニングでシートピッチは1160㎜定員48、冷房は1～52はキノコ型AU12、53～はAU13Eとなっている。台車はTR69Aで115からはブレーキシリンダー改造のTR69Hに変更された。上沼垂運転区に1986年転入のものは初期型が38号で1994年に廃車まで使用。他は100番以降の車両で屋根のエアコンユニットはAU13Eとなっている。
サロ481‐500番代
向日町運転所配置の食堂車サシ481からの改造車。内部をお座敷に改造し「和風車だんらん」として特急「雷鳥」でつかわれ、新潟地区では向日町運転所485系の運用の雷鳥1往復で用いられていたが運用期間は1986年11月から1988年3月までの短い期間だった。「スーパー雷鳥」のグリーン車サロ481‐2000番台に再改造された。
サロ481-1000番代
耐寒耐雪装備の1000番代グリーン車で1976年2月から1979年6月に製造。床下に210KVAのMG（電動発電機）とC2000コンプレッサー装備。秋田運転区配置の「いなほ」で用いられた。
サロ481-1500番代
1978年製造の181系特急「とき」で使用された後青森運転所485系用に配置された。外観は1000番代と同じ。北海道用の1500番代とは無関係。特急「いなほ」「白鳥」などで使用後1985年3月に勝田に転属。最近引退した「リゾートやまどり」に改造されたものもある。
サロ489　
0番代と1000番代がある。どちらも構造はサロ481と同様。0番代は1971～1974に製造。
サロ489‐1000番代は特急「白山」「はくたか」から食堂車が廃止され編成から外されたためMGとCPを備えたもの。容量補充が目的であった。どちらも特急「はくたか」「白山」で使用。
サロ489‐1050番代
サロ481-1052、1053を489系のサロ489‐1051と1052に1990年長野で改造。「あさま」で使用。VIP仕様とされ任務に就いたこともあった。上沼垂には1996年8月転入し予備車的存在だった。