愛するひとよそばにいて～消えゆくものへの鎮魂歌 1984年の記憶から EF58146

1980年5月3日　EF58146　〔宮〕　東海道貨物線

1982年8月15日　山陽本線

1984年3月31日　東海道・山陽本線の荷物列車牽引に長らく活躍してきたEF58がEF62に役割を譲って運用が終わった。多くの人々に愛されたEF58が主戦場から退くことは大きな意義を持っていた。2月にダイヤ改正がされ貨物列車の大幅削減、ここには信越本線の高崎～坂城間の列車も含まれていた。余剰EF62を東海道・山陽線に転属させ、暖房方式も蒸気暖房から電気暖房に変更された。1983年の暮れにEF58が東海道・山陽線の定期運用から撤退することは多くに知れ渡り、多数の見送りの人々が沿線に集うことになった。

ダイヤ改正後は各地配置のEF58は下関運転所に集中配置となりEF62の運用開始までの間最後の任務に就くことになった。

厳しい豪雪の1984年の冬EF58は精一杯蒸気を噴き上げて残りの使命を励んでいた。荷物列車の定期運用でEF58の最終となったのは3月29日荷2031レで大阪駅でEF6232に交換されEF58牽引の定期列車が終わった。この列車の牽引機はEF8146であった。この日は晴れのすがすがしい日であったという。（EF58は雨の日も雪の日も果敢に走っていたのであるが）

ずっとそばにいてほしいと願っていた人々に見送られEF58は舞台から去っていった。後任のEF62も2年後1986年10月ダイヤ改正で荷物列車とともに引退した。

沖田祐作　機関車表から履歴

 EF58146 東芝府中工場=302501-1 1957-11-10 E115.0t2CC2（1067）
車歴；1957-11-10製造→納入；国鉄；EF58146→1957-11-20竣工→
配属［達51］；関西支社→1957-11-21配置；宮原→1965-03-16借入；広島→
1965-04-05返却→1984-02-01下関→1984-11-05廃車；下関

この機関車はエアフィルターが原型で窓もHゴム化されておらず比較的原型に近い形状だった。

原型の窓の東海道EF58は寒冷地仕様の上越型EF58とは別物と言えるくらいの違いを感じた。この機関車が意識して東海道EF58を見た最初の1両だった。

表題の「愛するひとよそばにいて」・・・とは当時ヒットしていた女性2名のアイドルユニットの曲の中からいただいてみた。EF58が終焉を迎えようとしているこのころヒットした曲でEF58の鎮魂を思い浮かばせた。この曲を聴くと当時の光景が思い浮かぶ。むろん単なる感傷にすぎず、曲とEF58の引退とは全く無関係であるが。

もう40年前の出来事である。

 

そして静かな終焉～EF5861除籍

1985年3月31日　高崎第二機関区　一般公開

この日上越線でEF15重連運転を高崎第二機関区で各種機関車展示の一般公開が行われていた。

体調はあまりよくなかったが、EF5861も国鉄に承継されないで廃車のうわさが多数あり、機会を見ては狙っていた。

新潟県内では蒲原鉄道の村松～加茂間廃止、弥彦線東三条～越後長沢間廃止で盛り上がっていたがそれらに背を向けて高崎に出向いたのもよき思い出となっている。

結局EF5861は廃車どころかJR東日本に承継後されて大活躍をし平成の「1号編成お召し列車」を2回、各種ジョイフルトレインを牽引し愛好家各位を喜ばせたのは周知のとおり。

新潟県内にも何回かやってきたが、首都圏ほど人の出もなく静かな環境で記録できた。2004年5月4日「新潟駅開業百周年記念列車」牽引の大役を果たし、単機で上越線経由で田端へ帰区するところを見たのを最後に関りをなくしてしまった。首都圏ではその後もイベントに入っていたようだったが・・・・昨年終の棲家大宮の鉄道博物館に車籍を残したまま収蔵されたが2023年5月31日除籍。EF58という形式は線路上から消えた。今後は機会を見て保存機などの巡礼に励みたいと考えている。

 

EF6442〔長野〕信越本線

 1986年10月　信越本線　EF6441　〔長野運転所〕

EF64一般型が信越本線に姿を見せるようになったのは1985年11月。以降臨時列車牽引で各地のEF64が現れるようになった。長野運転所には41号と42号が在籍し、時折現れていた。

現在直江津で信越本線は切られ、長野方面も北陸方面も直通が無くなり信越本線の宮内～直江津間もローカル線になってしまった。他の線区からの旅客列車の入込はなく、まして機関車牽引の客車列車などありえないこととなった。

 現在の信越本線宮内～直江津間は輸送密度も2000人台まで落ち込みこれは国鉄時代の廃止基準と同じになってしまった。

盛夏加治川～EF81111長岡

1991年8月　羽越本線加治川橋梁　EF81111牽引3780レ

化学薬品主体の専用貨物列車。EF81もタンク車も今はない。2008年のダイヤ改正で廃止された。

EF81111は僚機152とともに赤色2号に塗装された。当時は目立つ存在だった。

参考資料　沖田祐作著機関車表から引用

 EF81111 日立製作所水戸工場=10310-1 1974-08-29 E100.8tBBB（1067）
車歴；1974-08-29製造→納入；国鉄；EF81111→配属；関西支社→
1974-08-29配置；敦賀二→1984-02-01富山二→1986-11-03長岡→
1987-04-01JR東日本；EF81111→配置；長岡運転所→
1997-09-05改称；長岡運転区→2003-08-06廃車；長岡運転区

朝霧のED77牽引50系客車

1990年5月6日　ED7715　磐越西線　磐梯町

会津盆地の霧はこの付近まで及んでいた。気温差のある春はこのような光景が見られる。

郡山行き上り普通列車が霧の中から現れた。ED7715に牽引された50系4連。

 参考資料　沖田祐作著機関車表より引用

ED7715 三菱重工業三原工場=1784/990=三菱電機 1970-04-28 E75.0tB2B（1067）
車歴；1970-04-28製造→納入；国鉄；ED7715→配属；東北支社→1970-04-28配置；福島
1987-04-01JR東日本；ED7715→配置；福島運転所→1993-09-07仙台電車区→
1993-11-01廃車；仙台電車区

オハフ332350 直江津駅

1984年2月　直江津駅　オハフ332350と切り離されたEF8198〔酒田〕

オハフ332350は1947年11月新潟鐵工で製造　電気暖房改造1963年５月10日で長野工場で施行。

直江津に新製配置され長岡、新潟、新津と移動し1980年10月20日直江津に転入。

原型の扉が特徴。台車はTＲ34　体質改善工事を1973年6月20新津車両管理所で行っている。

有間川でEＦ8198の牽引する237レに乗車し直江津に向かった。そこで客車などを見聞し、折り返す様子も眺めていた。
 

まだ寒さに震えるころ～EF8198牽引客車列車有間川駅

 1984年2月　北陸本線　有間川駅　EF8198〔酒田機関区〕牽引客車列車到着。直江津に向かう普通列車を待つ利用客は寒さに震えていた。海沿いの無人駅でも利用はあった。

 

 

阪和線を走る貨物列車併結荷物車

 1984年12月30日　阪和線　紀伊中ノ島付近　紀の川橋梁

EF15とED60の次に荷物車マニ50が連なる光景。竜華から和歌山まで荷物車を貨物列車につないで送り込んでいた光景。機関車は人気があるが荷物車や貨車は忘れられた存在であまり話題にならない光景だった。この区間の貨物列車と荷物車併結は有名だったが他の線区でも行われていたようである。磐越西線の郡山と会津若松の区間でも運転されていたが深夜の時間帯のため記録は厳しかったようだ・・・

この運転形態は他線区にもあるのかもしれないがあまりに華が無さすぎ話題になりえなかったのかもしれない・・・（ということは十分に研究対象になりえるということだ）

 

さてこの写真は後ろ追いであまりできの良くない記録方法だがとにかく撮影できてよかったと思える。

阪和線はJR西日本になってからはこの界隈は訪れておらずどうなっているかわからないが橋梁は改修されている。架線柱のトラスが美しいがこれは阪和鉄道時代のもの思われる。